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「蔚来」抑制亏损 蔚来想靠换电“救命”换电计划为什么要换电换电模式的利弊( 三 )


从2019年9月开始 ， 蔚来开启续航升级服务 。
「蔚来」抑制亏损 蔚来想靠换电“救命”换电计划为什么要换电换电模式的利弊
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如果你觉得自己的原装电池续航不够 ， 那就购买升级包 ， 再去换电站换成高级电池 。 蔚来目前可提供70度和84度两种规格的电池 ， 2020年底将推出100度的 。 用户既可以一件更换 ， 也可以按天计算 。 总之 ， 就如同你买了智能手机一般 ， 再花钱买些升级配置 ， 也没有那么心疼 。 毕竟 ， 中国人的老话 ， “都花30-40万买了车 ， 你还在乎这几千吗？”
你不在乎 ， 蔚来在乎 。
虽然“换电模式”不是蔚来首创 ， 但如今的蔚来无疑将成为造车新势力中唯一有能力推动换电模式发展的中流砥柱 。 蔚来ES8和ES6的用户们 ， 也成为了换电模式的“前驱者” 。
从这个层面看 ， 蔚来不光可以赢得市场利益 ， 还赢得了一群具备开拓精神的追随者 。
换电模式的利弊 其实在新能源行业发展进程中 ， 换电模式并不是中国先例 。
早期的一家名为Better Place的换电公司 ， 曾经业务覆盖以色列、丹麦、澳大利亚、加拿大、亚洲等国家和地区 。 但由于燃油车当道的大环境 ， Better Place没能扛住现实的残酷 ， 以破产终结 。
「蔚来」抑制亏损 蔚来想靠换电“救命”换电计划为什么要换电换电模式的利弊
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今时不同往日 ， Better Place曾经期盼的春天已经到来 。 随着全球新能源汽车的发展 ， 换电模式终将在产业链的驱动下重新“苏醒” 。
2011年 ， 国网公司就发布了《基于物联网的电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统技术规范》和《国家电网公司“十二五”电动汽车充电服务网络发展规划》 ， 其中提出了“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的商业运营模式 。
而在“换电和充电哪个更具备优势”的讨论中 ， 行业普遍认为 ， 换电具有明显的优势 。
除了上述讲到的换电时间快外 ， 换电模式可以将车身和电池进行分离 ， 一方面可以对电池安全做最直接的维护 ， 另一方面也提高了纯电二手车的残值 。
「蔚来」抑制亏损 蔚来想靠换电“救命”换电计划为什么要换电换电模式的利弊
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但无论是北汽新能源 ， 力帆亦或是蔚来 ， 他们所提及到的换电 ， 都需要换电站 ， 而这个小小如仓库一般的设备 ， 也如同当下的超级充电桩、充电站一样 ， 需要具备全面的条件 。
换电站的拨地而起 ， 意味着车企要在渠道 ， 土地 ， 人员 ， 设备等运营上费用加剧 。 如果给李斌一个亿 ， 他就能做出盈利的换电站了吗？
答案是未必 。
换电站的普及和推广 ， 比起目前遍地开花的简易充电桩而言 ， 成本压力、运营维护压力递增 。 这也是换电站目前只是维持在本车型小体量现状的本质 ， 而国家现阶段的小范围试水 ， 也换电模式浇注了“自生自灭”、“自给自足”的环境 。
虽然小体量 ， 想必李斌依旧愿意尝试 ， 毕竟站其高度 ， 举其高旗 ， 李斌的蔚来没有退路而言 。 但愿在2020年年末 ， 蔚来的换电站可以如约新增 ， 它们该像是“星星之火可以燎原”般 ， 做蔚来的后备之师 。
文/贤人


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