江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

「青橙汽车」补贴苟且，江铃汽车2019年扣非亏损3亿元


江苏龙网_原标题是：补贴苟且 ， 江铃汽车2019年扣非亏损3亿元
尸位素餐 。
「青橙汽车」补贴苟且，江铃汽车2019年扣非亏损3亿元
本文图片

3月25日 ， 江铃汽车股份有限公司（下简称江铃汽车）发布了2019年年度报告 。 根据报告披露 ， 2019年江铃汽车营收为291.74亿元 ， 与去年同期的282.49亿元相比 ， 同比增长3.27%；归属上市公司股东的净利润为1.48亿元 ， 同比增长60.96% 。
亏损继续扩大
【「青橙汽车」补贴苟且，江铃汽车2019年扣非亏损3亿元】在江铃汽车公布的年报中 ， 尽管归母利润实现了大幅上涨 。 但值得注意的是 ， 江铃汽车2019年扣除非经常性损益后为亏损3.08亿元 ， 而这一数据在2018年为扣非后亏损2.79亿元 。 江铃汽车在年报中对营收和利润的增加归结为 ， “销量上升以及公司采取积极的降本增效措施带来盈利水平提升” 。 事实上 ， 与福特汽车深耕合作合并销售渠道 ， 降本增效所带来的是江铃汽车亏损幅度的进一步扩大 。 而江铃汽车在2019年的主要收入来源 ， 来自政府补贴 。 根据年报显示 ， 在非经常性损益项目及金额部分 ， 计入当期损益的政府补助高达4.7亿元 。
在销售端口 ， 江铃汽车2019年销售费用为15.26亿元 ， 同比增加26.91% ， 管理费用9.56亿元 ， 同比增加19.94% ， 均远超同期营收增速 。 与此同时 ， 财务费用对公司业绩的贡献进一步提高 ， 达到-1.90亿元 ， 利息收入继续增加 。 此外 ， 江铃汽车在行业下行周期中不断增加杠杆 ， 资产负债率从2015年末的43.08% ， 连续4年提高 ， 2019年末已达到56.80% 。 从2019年一季度的季报中 ， 就足以预见江铃汽车降本增效策略的效率并不尽如人意 。 彼时 ， 受领界上市费用激增影响 ， 江铃汽车当季度出现7,000万元的亏损 。
“抱紧”福特 ， 胜算几何
自江铃汽车实施商转乘战略以来 ， JMC和驭胜品牌在江铃汽车品牌体系中的话语权日渐式微 。 尽管商用车仍是江铃汽车的销售主体 ， 但随着江铃汽车笃定与福特汽车的合作 ， 江铃商用车已朝向不可挽救的趋势发展 。 2019年 ， 在江铃汽车销售的29.0万辆整车中 ， 商用车共计销售23.8万辆 ， 同比下滑12.6% ， 福特品牌商用车销售4.1万辆 ， 同比下滑6.0% ， JMC品牌卡车销售9.4万辆 ， 同比下滑10.75% ， JMC品牌皮卡销售5.9万辆 ， 同比下滑18.4% ， JMC品牌轻客销售3.6万辆 ， 同比下滑10.5% 。 而随着江铃福特在2019年2月推出了领界车型 ， 乘用车销售实现正增长 ， 但其销售规模远未达到市场预期 。 自上市以来 ， 福特领界月均销售仅为4,000辆左右 ， 与月均过万的热销车型相比差之甚远 。
对于2020年 ， 江铃汽车提出实现年销33万辆的目标 ， 而随着新型冠状病毒疫情全球扩散趋势蔓延 ， 中国汽车市场低迷态势仍未得到好转 。 今年前两个月 ， 江铃汽车销量不足2万辆 ， 同比下滑近30% ， 在此背景下医用商务车或成为发力突破口 ， 而其重要合作伙伴福特汽车将如何在2020年疫情背景下继续与江铃汽车深化合作 ， 助其完成年销目标尚有待时间检验 。 目前 ， 福特汽车自身也受疫情影响 ， 深陷销量泥潭无法自己 。


    推荐阅读


    上一篇：[马自达]未来2年不造新车的马自达结局会如何

    下一篇：「皮卡」皮卡进城解禁加速，是时候考虑皮卡了