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「沃尔沃」并购十年：顺大势谋双赢——专访吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长李书福( 二 )


对于这种做法 ， 沃尔沃汽车非常欢迎 。 因为过去在福特 ， 它只被作为一个下属部门来对待 。 沃尔沃在汽车行业是一个非常有影响并且受人尊敬的品牌 ， 它本身就是一只猛虎 ， 我们要“放虎归山” ， 让它找回自我 ， 重新塑造品牌价值 ， 重新夺回市场份额 。 现在看来 ， 这个战略是正确的 ， 并且得到包括瑞典政府 ， 沃尔沃汽车内部员工、工会、管理层的认可 。
《瞭望》：既然如此 ， 为何又要考虑将吉利汽车和沃尔沃汽车进行合并重组呢？
李书福：“放虎归山”和现在进行重组整合是不矛盾的 。 因为整合以后沃尔沃还是沃尔沃 ， 还是继续保持现有的股东会、董事会、管理层三层治理结构 ， 同时“放虎归山”的战略也是不变的 。
重组只是在股权层面加以整合 。 现在沃尔沃汽车的股东是吉利控股集团 ， 整合成功后股东就变成了香港上市的HK.0175（新公司将会更名） ， 其他没有改变 。
《瞭望》：那这种整合的意义何在？
李书福：沃尔沃汽车和吉利汽车的重组整合将打造一个更加强大的国际化集团 ， 强化协同效应和规模优势 ， 同时通过香港和斯德哥尔摩对接国际资本市场 ， 使得双方能够持续引领行业变革 。
可以说 ， 吉利汽车与沃尔沃汽车这次考虑重组整合 ， 既是顺双方多年密切合作之“小势”而为 ， 更是应汽车行业整体变革突破之“大势”而为 。 相对目前独立的两个公司 ， 整合后的新业务集团将可以更顺畅地与母公司共享相关解决方案与技术成果 ， 最大程度降低关联交易和同业竞争风险 ， 充分发挥吉利控股在相关领域的技术投入的最大效用 ， 心无旁骛地快速推进产业生态链建设 。
具体来说：第一 ， 有利于提高彼此间的协同效率；第二 ， 有利于吉利汽车走向全球化；第三 ， 有利于沃尔沃汽车的未来发展 。
点评：把吉利和沃尔沃的发展放到整个全球和中国经济的大框架下来看 ， 这个十年一定程度上可以折射出中国经济结构转型、中国企业走出去以及中国汽车行业加速成长 。 李书福对于吉利和沃尔沃合并的期待恐怕也并非仅限于一个国际化的汽车集团那么简单 ， 而是某个影响现有汽车格局的力量 。
2 “不掌握核心技术没有话语权”
《瞭望》：从整个中国汽车产业的角度看 ， 十年前的这场并购带来了哪些变化和影响？
李书福：最深远的影响是对创新的高度重视 。 一个汽车企业要想参与全球竞争 ， 必须形成自己的研发能力、工程能力、设计能力 ， 这就要做大量的基础性工作 ， 这是并购沃尔沃后带给吉利的核心启示 。 过去好多中国车企都是简单地学习 ， 没有真正的创新 。 这场并购带给大家很多启发 ， 现在几乎所有的中国车企都在加大研发力度 。
《瞭望》：一直以来中国汽车产业的发展走“以市场换技术”的路径 ， 这条路得失在哪里？
李书福：从大工业生产的角度来理解 ， 市场换技术是有道理的 。 因为就汽车制造技术而言 ， 确实通过市场换来了 。 汽车四大工艺装备：冲压、焊装、涂装、总装 ， 这几十年在中国真的发展起来了 。 但好多核心技术 ， 中国企业没有掌握 。
这在一定程度上可能和对合资的依赖有关 。 如果不合资 ， 中国汽车工业对核心技术的掌握可能比现在要早一些 。 现在汽车合资的股比放开了 ， 就会形成真正的竞争；形成真正的竞争 ， 中国车企才会明白必须掌握核心技术 ， 不掌握核心技术就没有话语权 。
《瞭望》：近两年我国汽车消费市场连续负增长 ， 而且自主品牌的市场占有率还有所下降 ， 最主要的原因是什么？
李书福：这两年自主品牌的市场占有率下降 ， 主要是因为以前汽车基本供不应求 ， 自主品牌只要能把车造出来就有市场 。 现在市场负增长 ， 合资企业或者说外资企业开始通过调整价格等方式和自主品牌抢客户、抢市场 。 在价格相差不大的情况下 ， 消费者往往更青睐品牌影响力更好的合资品牌汽车 。


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