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#比亚迪#成本降低却更安全？比亚迪刀片电池为什么会让众多车企心动？


预热了3个月 ， 比亚迪刀片电池发布会终于在3月29日正式举行 。
借由本次发布会 ， 我们来看看这款电池还有哪些特点？
■ 刀片电池是什么？
刀片电池 ， 因其长且薄 ， 形似“刀片”而得名 ， 是比亚迪新一代磷酸铁锂电池的名称 。
根据比亚迪公布的数据来看 ， 刀片电池的规格从435mm-2500mm不等 ， 具体数据如下表所示 。 这种电芯其实高度同现在方壳电池相比没有变化 ， 厚度相比软包电芯略厚 ， 主要变化是长度 。
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这种电芯既是能量体 ， 又是结构件 。 既满足了能量密度的需求 ， 也满足了电池PACK的强度需求 。
■ 为什么比亚迪会选择刀片电池？
1、电池模组规格演化的必然
在之前发布的《全村人的希望 ， 续航500km的别克VELITE 7究竟能不能打？》这篇文章里 ， 我表达了这样一个观点“刀片电池其实是对电池PACK横向空间的一种极致压榨” 。 事实上 ， 早期那些“油改电”的纯电动车 ， 因为不同车型的空间差异过大 ， 因此“如何最大化利用空间 ， ”是一个让整车厂头疼的大问题 。
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比亚迪刀片电池的一种布局形式
这种情况下 ， 德国汽车工业协会最先提出VDA标准电芯尺寸 ， 最早由大众研发出355模组（355mm/151mm/108mm） 。 后来LG化学、宁德时代、三星SDI等大厂相继跟进 ， 355模组成为最早的通用模组 。 再到后来 ， 这种压榨进一步强化 ， 出现了大众MEB平台的590模组 。 目前来看 ， 通用汽车、宝马等大厂的电池模组都有这种趋势 。
刀片电池则是比590模组更进一步的存在 ， 以一颗长2500mm的电芯 ， 占据整个电池PACK的宽度 ， 对电池PACK内部的空间利用到了极致 。
2、CTP技术的成熟
比亚迪的刀片电池离不开CTP技术的成熟 。 正是基于CTP技术的成熟应用 ， 比亚迪刀片电池才能解决磷酸铁锂电池能量密度低、续航里程低的缺点 。
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比亚迪刀片电池的另一种排列形式
CTP技术全称Cell To Pack ， 也叫无模组技术 ， 目前有两种不同的技术路线 。 一是彻底取消模组的方案 ， 比亚迪刀片电池是最好的代表；二是小模组整合为大模组的方案 ， 以宁德时代的高镍三元锂电池为代表 。 在实现电池PACK轻量化的同时 ， CTP技术也提高了电池PACK在整车的连接强度 ， 这对优化包内空间利用率和提升能量密度以及降成本有积极作用 ， 有助于车企和电池企业降低制造成本 。
据比亚迪刀片电池的专利申请书显示 ， 相比现有的三级结构电池PACK ， 刀片电池的包内体积利用率提升了50% ， 除去电池管理系统、配电箱等组件 ， 包内空间利用率大概在62%左右 。 受到不同的电芯布局方式影响 ， 包内空间利用率分别为55%、60%、62%、65% ， 如有需求甚至可以达到80% 。
3、磷酸铁锂的安全优势
无论是三元锂电池 ， 还是磷酸铁锂电池 ， CTP技术的应用会显著提高整包的能量密度（无论是体积比能量密度 ， 还是重量比能量密度） 。 那么 ， 电池安全的重要性成为所有人不得不面对的问题 。 比亚迪选择磷酸铁锂电池 ， 正是看中了其优异的安全性能 。
总结起来 ， 磷酸铁锂电池有以下4点安全优势：
1、放热启动温度高
2、放热慢
3、产热少
4、不释痒
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