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『发动机』遇见这样的机油增多，大可淡然处之

机油增多，必定引起车主高度重视，因此问题而引发大面积争议也在所难免。因为机油对于汽车来说，作用至为关键，它既能润滑，也能密封，还能清洁和防锈。针对近期频发的"机油门"事件，本文重点探讨机油为什么会增多？机油乳化是怎么回事？哪种情况下的机油异常是正常的？借此解开不少车主的心结。
机油为什么会增多？
先来看机油是怎么参与发动机运转的。通过机油泵，将油底壳中的机油泵入到油道里面，经过滤清器后，机油进入缸体主油道，再循环到缸盖上的凸轮轴，最终通过回油孔，返回到油底壳里面，这期间，机油要润滑各个摩擦副，比如活塞销，缸套，轴瓦，凸轮轴承等等地方，滑动表面建立的油膜，能够降低摩擦损失，减少磨损。
『发动机』遇见这样的机油增多，大可淡然处之
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这在样一个封闭循环过程里，理论上机油是不会明显增加或者减少的，出现机油增多是因为燃油稀释。简单来讲，发动机在冷起动阶段，喷油器喷射的燃油会冷凝在冷的燃烧室壁面上，或者油滴可能与燃烧室壁面碰撞而形成壁面油膜，随着活塞的往复运动，燃油逐渐顺着环槽间隙进入油底壳里。而且伴随着减摩技术的推广，低张力活塞环的广泛应用，进入油底壳的燃油会越来越多，这就是大家所说的机油增加的原因。
针对此种情况，汽车的曲轴箱强制通风系统，也就是PCV，能够将混入机油里面的汽油重新导入燃烧室里烧掉。但前提是发动机达到足够的温度，使得汽油能够从机油里蒸发出来。正常情况下，机油里面的燃油量应是动态稳定的状态，而且机油也是允许一部分燃油在里面的，只要不超过10%wt，不会对润滑造成不良影响。
不过，在较冷的外部环境下，发动机冷机起动，并在短途行驶后停机，这个时候发动机还没有充分热起来，同时起动时为了保证冷机起动性能会多喷油，加浓混合气，次数多了，混入到油底壳里面的燃油比蒸发的多，自然而然地机油的液面也就会逐渐升高了，在这种极端情况下，机油增多是不可避免发生的。
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这就解释了为什么最近又突然出现了部分丰田车主反映机油增多的情况，针对这件事情，中国内燃机学会副秘书长、工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长、原中国内燃机工业协会副秘书长魏安力说道："受疫情影响，春节期间绝大多数用车人群用车环境出现明显改变。驾车长途出行的用车环境基本为零。绝大多数用车变成了短途用车，出行距离聚焦在5公里以内。往年春节常见的自驾游、走亲访友的用车环境被开车寄快递、去超市购买生活用品替代。短途和超短途的用车环境，导致大多数车辆的发动机工作在低温环境下，未达到发动机最佳工作温度，相比以往，发动机运行时间大大缩短。"
而且专家也指出，适度的机油增多完全不会影响车况和用车生活，只要启动时热热车，或者之后多跑几趟高速就可以改善这个情况了。
机油乳化是怎么发生的？
众所周知，燃油中含有氢元素，燃烧后会形成高温水蒸气，车辆在低温下运行时，发动机机体需要较长时间才能升温，此时高温水蒸气与冰冷的机体接触液化成水，回流到油底壳，长时间低温反复短距离、低速行驶，水分越积越多，与机油混合，形成乳化物。这种乳化现象一般都比较轻微，属于正常的物理现象。若仅在汽车机油注油口盖位置发现白色乳状油水混合物，那表示是汽车注油口盖位置机油发生了乳化。
『发动机』遇见这样的机油增多，大可淡然处之
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此次在网上曝光的图片上，我们可以看到丰田发生机油乳化现象都是出现在了机油注油口盖位置，而机油标尺上却未发现乳化后的机油。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健，在谈到这个问题时非常肯定的说：机油口盖发生乳化"不能视为"机油乳化"。而且机油口盖发生乳化不会直接影响发动机的工作状态。如果真的存在机油乳化的话，那么发动机的润滑度出现问题，会直接影响加速性能、燃油经济性。因此，作为用户，如果我们的产品没有出现油耗增高、加速吃力等情况，那不能仅通过机油气味、机油口盖有乳化现象来判定发动机机油出现乳化或增多。"


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