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日产天籁@日产天籁靠的什么来改变中级车动力技术的格局


?文｜莱茵哈特
竞争的顶尖形式是什么？
答：用你的方式跟你比 。

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当代中级车动力科技竞争是白热化的 。 按照经受世界最庞杂汽车媒体行业“熏陶”多年的中国消费者的观点 ， 中级车的动力技术主要分为“日系混合动力派”和“德系涡轮增压派” 。 其实 ， 同一国别的不同汽车品牌 ， 虽然因所在国法律、科技水平、供应链和市场喜好等 ， 常常呈现出相似的特点 ， 但却仍然有着不同的品牌性格和科技储备 ， “日系只擅长混动”就和“薄皮大馅”一样属于刻板印象甚至是某种误解 。
不过这也无伤大雅 ， 毕竟人类的本质就是贴标签 。 既然如此 ， 所谓“德系车涡轮技术比较先进”也是一种刻板印象吗？完全没错 。

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【日产天籁@日产天籁靠的什么来改变中级车动力技术的格局】

从涡轮增压技术广泛应用在民用车上开始 ， 在美、德、日等主流汽车制造国 ， 都涌现出过不少优秀的涡轮增压发动机 ， 例如日产RB26DETT、丰田2JZ系列等等 ， 它们或许因为技术储备、资源特点和市场喜好而在理念上各有千秋 ， 但并没有绝对的“涡轮技术哪家强”这一说 。

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这种情况伴随着大众EA888的出现而有所改观 。 实际上 ， 涡轮增压一开始的目的并不像现在大家见到的那样 ， 是为了平衡动力与能耗 ， 而只是单纯的为了增加功率 ， 这从早期涡轮增压车型普遍在宣传中强调性能便可见一斑 。 而随着时间推移 ， 主流中级车市场也越来越强调平衡 ， 大众顺势而为 ， 推出了EA888发动机 。
这台搭载了缸内直喷等当时最先进技术的涡轮增压发动机 ， 一改涡轮只为单纯增加功率的传统特性 ， 在取得超越排量的动力时 ， 还能在低负载时保有近似于2.0L自然吸气发动机的油耗 。 由此 ， 主流2.0T发动机进入了直喷时代 ， 而EA888完全可以说是这个新纪元的开创者 。

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十数年以来 ， 日本与美国的品牌也纷纷推出了自己的2.0T发动机 ， 丰田等日系品牌在缸内直喷的基础上 ， 逐渐增加了双喷射、双循环等技术 ， 以更好的平衡动力和油耗；而通用和福特等美系品牌则更看重功率输出 ， 率先将民用2.0T的动力提升到250匹以上 ， 尽管背后是对油耗的些许妥协 。
而大众EA888也在不断的自我革新 ， 虽然曾暴露出过诸多问题 ， 但经过两次完善进步 ， 至今依然代表着2.0T涡轮增压发动机中的先进水平 。
不过 ， 技术就是如此 ， 先进从来都不是个绝对的概念 。
在竞争激烈的中级车市场 ， 2.0T发动机能成为主流 ， 归根结底是源自消费者对平衡动力和油耗的需求 ， 目前已经普遍搭载的先进技术 ， 虽然已经使涡轮发动机在这种平衡上取得了重大进步 ， 但仍然属于治标不治本 。
目前主流2.0T发动机普遍面临的问题：一台2.0T发动机 ， 当输出相当于3.0L自吸发动机的动力时 ， 油耗表现也与3.0L相差无几 ， 而只有在较低负载时 ， 才能保有相当于2.0L的油耗 ， 或者更低 。

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解决这个问题的根本 ， 是压缩比 ， 而且是可变的那种 。 这可不是我提出的 ， 百年前就已经有先驱提出了 ， 直到2018年 ， 日产汽车才推出了全球第一个量产的可变压缩比发动机 ， 继大众EA888以后 ， 发动机技术很可能基于这个方案而再次进入全新纪元 。


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