日产天籁@日产天籁靠的什么来改变中级车动力技术的格局 |技术|伴随成

?文｜莱茵哈特
竞争的顶尖形式是什么？
答：用你的方式跟你比。

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当代中级车动力科技竞争是白热化的。按照经受世界最庞杂汽车媒体行业“熏陶”多年的中国消费者的观点，中级车的动力技术主要分为“日系混合动力派”和“德系涡轮增压派” 。其实，同一国别的不同汽车品牌，虽然因所在国法律、科技水平、供应链和市场喜好等，常常呈现出相似的特点，但却仍然有着不同的品牌性格和科技储备， “日系只擅长混动”就和“薄皮大馅”一样属于刻板印象甚至是某种误解。
不过这也无伤大雅，毕竟人类的本质就是贴标签。既然如此，所谓“德系车涡轮技术比较先进”也是一种刻板印象吗？完全没错。

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【日产天籁@日产天籁靠的什么来改变中级车动力技术的格局】

从涡轮增压技术广泛应用在民用车上开始，在美、德、日等主流汽车制造国，都涌现出过不少优秀的涡轮增压发动机，例如日产RB26DETT、丰田2JZ系列等等，它们或许因为技术储备、资源特点和市场喜好而在理念上各有千秋，但并没有绝对的“涡轮技术哪家强”这一说。

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这种情况伴随着大众EA888的出现而有所改观。实际上，涡轮增压一开始的目的并不像现在大家见到的那样，是为了平衡动力与能耗，而只是单纯的为了增加功率，这从早期涡轮增压车型普遍在宣传中强调性能便可见一斑。而随着时间推移，主流中级车市场也越来越强调平衡，大众顺势而为，推出了EA888发动机。
这台搭载了缸内直喷等当时最先进技术的涡轮增压发动机，一改涡轮只为单纯增加功率的传统特性，在取得超越排量的动力时，还能在低负载时保有近似于2.0L自然吸气发动机的油耗。由此，主流2.0T发动机进入了直喷时代，而EA888完全可以说是这个新纪元的开创者。

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十数年以来，日本与美国的品牌也纷纷推出了自己的2.0T发动机，丰田等日系品牌在缸内直喷的基础上，逐渐增加了双喷射、双循环等技术，以更好的平衡动力和油耗；而通用和福特等美系品牌则更看重功率输出，率先将民用2.0T的动力提升到250匹以上，尽管背后是对油耗的些许妥协。
而大众EA888也在不断的自我革新，虽然曾暴露出过诸多问题，但经过两次完善进步，至今依然代表着2.0T涡轮增压发动机中的先进水平。
不过，技术就是如此，先进从来都不是个绝对的概念。
在竞争激烈的中级车市场， 2.0T发动机能成为主流，归根结底是源自消费者对平衡动力和油耗的需求，目前已经普遍搭载的先进技术，虽然已经使涡轮发动机在这种平衡上取得了重大进步，但仍然属于治标不治本。
目前主流2.0T发动机普遍面临的问题：一台2.0T发动机，当输出相当于3.0L自吸发动机的动力时，油耗表现也与3.0L相差无几，而只有在较低负载时，才能保有相当于2.0L的油耗，或者更低。

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解决这个问题的根本，是压缩比，而且是可变的那种。这可不是我提出的，百年前就已经有先驱提出了，直到2018年，日产汽车才推出了全球第一个量产的可变压缩比发动机，继大众EA888以后，发动机技术很可能基于这个方案而再次进入全新纪元。

日产天籁@日产天籁靠的什么来改变中级车动力技术的格局

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