#凯迪拉克#标配2.0T+8AT，又一款白菜价豪车将上市，这价格你不心动？
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继CT5和CT6后 ， 凯迪拉克CT4将会很快与消费者见面 。 从数字就可以看出 ， 凯迪拉克CT4定位低于CT5 ， 那么凯迪拉克CT4到底有何亮点？值得期待吗？
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首先 ， 来说说CT4的身世 。 在凯迪拉克将产品线整顿成CT和XT系列之前 ， 凯迪拉克的中型轿车产品是ATS以及ATS-L 。 在现行的产品线中 ， 这两款车分别对应CT4和CT5 。 所以 ， CT4可以被视为新一代的ATS 。
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ATS是凯迪拉克在2012年上市的一款中型豪华轿车（在美国叫紧凑型） ， 是凯迪拉克当时最小 ， 最轻的轿车 。 ATS给凯迪拉克品牌树立了一个年轻 ， 运动的形象 。 正是从ATS开始 ， 大家提起凯迪拉克不会一致地想起那些尺寸巨大 ， 大排量笨重的美式豪华轿车 。 从某种意义上说 ， ATS对凯迪拉克品牌形象重塑的价值 ， 远大于它销量带来的利润 。
CT4作为ATS的继任者 ， 自然也会主打运动牌 。 不过凯迪拉克的运动跟宝马的运动还是略有区别的 。 如果以运动比喻 ， 宝马就是那种产生激烈肉体对抗类的运动 ， 诸如篮球、足球；凯迪拉克则更像是马术、高尔夫这类追求格调的运动 。 也就是说 ， 凯迪拉克CT4追求的不是那种极致、拳拳到肉的运动 ， 而是在保证车内该有的豪华质感 ， 科技配置下 ， 再去追求运动的感觉 。
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所以 ， 凯迪拉克CT4会有哪些亮点呢？首先 ， 凯迪拉克全新一代的电气架构是肯定会在凯迪拉克CT4身上使用 。
或许有人觉得很奇怪 ， 为什么一上来就说电气架构 。 因为不讲新一代的电气架构 ， 就无法带出凯迪拉克CT4的优势 。
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前不久 ， 有丰田工程师感叹 ， 特斯拉的电气架构领先了丰田、大众至少6年 。 汽车上目前主流的电气架构是各个零部件厂商各自为战 ， ECU收集和处理自己负责的零部件的信息 。 而特斯拉采用的是星形网络 ， 各部件的ECU收集到信息后 ， 将信息传递中央处理器 ， 中央处理器收集ECU的信息后 ， 再根据总体情况来向各零部件发出指令 。 前者是欧盟 ， 后者是拥有中央政府的国家 。
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凯迪拉克的电气架构是后者 。 它有一个中央处理器 ， 整车信息处理速度是普通车型的5倍 。 它能够打通车上所有电气控制的部件 ， 甚至能通过OTA让车辆的动态性能或特性有所改变 。 特斯拉最近新增了漂移模式之所以成为现实 ， 还是得益于新的电气架构 。 不难想象 ， 凯迪拉克CT4是一款可以升级的车辆 。
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说完凯迪拉克CT4的电子架构 ， 是时候要说回一些传统的东西 。 凯迪拉克CT4车身长宽高为4760/1815/1421mm ， 轴距为2775mm 。 考虑到拥有2947mm的CT5乘坐空间表现并不出众 ， 可想而知只有2775mm的CT4乘坐空间会是怎样的 。
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