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「乘车御剑」空间没对手，百公里7个油，这台10万级家轿车油耗要更低了

?1月9日 ， 本田召开2020年本田中国媒体大会 ， 在会议上正式公布了2020年中国市场战略规划 。 会议的主要内容是扩大电动化产品的布局 ， 适应如今新能源大趋势的发展 ， 推出包括混合动力、纯电动等一系列新车 。 此外 ， 本田还将推出搭载1.5L发动机的i-MMD混动系统 。

该混动系统是第一次进入中国 ， 并且针对的是紧凑型车以下的市场 ， 包括即将推出的第四代飞度、凌派锐·混动等车型 ， 而中期改款的冠道、两厢思域、以及CR-V Sport Hybrid e+车型也将于明年陆续登陆中国 。

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从国家工信部可以获悉 ， 广汽本田凌派HEV车型已经有申报图 ， 新车造型延续了燃油版车型的设计 ， 同样是以实用性为主要基调的设计 ， 短车头、短车尾 ， 将车辆所有的空间都留给乘员舱 ， 将本田的MM理念发挥的极致 。

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上图为燃油版凌派

根据申报图来看 ， U字型的大嘴配合黑色的进气格栅跟燃油版的车型基本保持一致 ， 宽大而厚实的镀铬装饰条是本田最新一代设计车头的点睛之笔 ， 融合了本田的logo ， 连接左右的头灯 ， 让车头更显一体性 。 羽翼式的LED大灯并列排布在灯组内部 ， 不仅视觉上比普通卤素大灯优秀 ， 照明效果也更加出色 。

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C字型的尾灯从思域开始就存在于本田的轿车车型上 ， 雅阁、凌派均如此 。 车尾蓝色的HYBRID标志暴露了该车混动的身份 ， 也是在外观上除了翼子板以外 ， 为数不多的可以直接分辨车辆属性的一处重要标志 。

动力系统是凌派混动本次申报以及本文最重要的部分 。 据了解 ， 这一套来自本田的i-MMD系统配备了1.5L发动机配合上双电机的组合 ， 其中发动机最大马力109匹 ， 应该是自然吸气发动机 ， 可满足国六排放标准 。

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根据以往本田的混动车型来看 ， i-MMD系统是使用一台2.0L阿特金森循环发动机配合上串联式双电机组成混动系统 ， 1号电机主要负责发电 ， 2号电机主要负责驱动车轮 ， 1号电机和2号电机之间并没有机械结构连接 ， 而是使用电路连接 ， 最大的好处在于机械损失少 ， 传输速度更快 。 同时 ， i-MMD系统由于拥有大功率2号电机 ， 所以在日常行车的大部分工况下都能实现纯电驱动 ， 相比起丰田的THS系统 ， 本田的i-MMD机械效率更高 ， 同时纯电动行驶的工况更加广泛 ， 理论上可以实现更加优秀的燃油经济性 。

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此外 ， 本田的i-MMD系统能够通过细节上的变化 ， 实现插电式混动系统 ， 由于i-MMD系统本来就使用大功率电机 ， 即便是运用在插电混动系统上也是适用 ， 也就是说 ， i-MMD系统能够通过增加电池容量来实现PHEV效果 。 不过本田在PHEV系统上却做了不止一项提升 ， 具体细节可以查看教授其他文章 。

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而凌派上的i-MMD系统与目前在国内销售的雅阁不同 ， 据了解 ， 该系统使用1.5L发动机 ， 小车型使用小排量发动机也已经足够使用 ， 虽然目前没有确切的参数去说明1.5L发动机的i-MMD系统和2.0L发动机的i-MMD系统有什么区别 ， 但是按照推论 ， 两者之间的差距不会特别明显 ， 只是会在一些小细节不同 ， 来降低该系统的成本 ， 适用更入门的车型 ， 拉低混动车型的入门价格 。


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