序列式变速箱,什么是序列变速器

什么是序列变速器
序列变速箱(AMT)是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的;它揉合了AT和MT两者优点的机电液一体化自动变速器;AMT既具有普通自动变速器自动变速的优点,又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处 。它是在现手动变速器上进行改造的,保留了绝大部分原总成部件,只改变其中手动操作系统的换档杆部分,生产继承性好,改造的投入费用少,非常容易被生产厂家接受 。
序列式变速箱汽车上最常见的MT、AT、CVT、DCT双离合,这些变速箱大家都比较熟悉了,偶尔也有人问,序列式变速箱是什么变速箱?属于以上哪种?本质上来说,序列式变速箱和MT最为接近,结构相似,原理相似,但二者在应用领域差别不小 , 看做一种单独的变速箱更恰当 。

序列式变速箱,什么是序列变速器

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序列式变速箱从名字,就能解读它的特性,意思是按顺序排列换挡的变速箱,比如3挡的时候,只能换到2挡或者4挡,不像MT或者AT、DCT等,都可以跨挡位操作,3挡直接换到1挡或者5挡完全没问题 。
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其实,序列式变速箱内部的齿轮结构编排,和MT基本一样,也同样有机械式离合器,有离合器踏板 , 所以,好多人就把序列式变速箱等同于MT 。但序列式变速箱和MT有很多不同的地方 , 决定了它们不属于一类 。
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首先,序列式变速箱的换挡特点是快,这也是序列式变速箱存在的唯一理由,我再也想不出其它优势 , 不然这种变速箱早就淘汰了 。那使用这种变速箱的车,也一定是追求快速、追求性能的车型,比如各种赛车,包括F1、WRC、其它低等级方程式等,还有超级跑车,比如法拉利、玛莎拉蒂等的赛道版车型 。
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序列式变速箱可以做到0.08秒的换挡速度,大多数DCT的换挡时间是0.2秒,对普通汽车来说,这点时间不算什么,但对赛车影响很大,所以,序列式变速箱是赛车和性能车的最爱 。那既然MT和序列式变速箱结构原理相似,为什么序列式变速箱能做到如此快速换挡?
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首先,序列式变速箱换挡不用踩离合器 , 没有离合器断开和结合时间 。序列式变速箱也有离合器,也是常闭状态,但它只在起步和停车的时候使用 , 跑起来后就不用了 。那跑起来后为什么不用踩离合就能换挡呢?相信很多开MT的老司机对此问题很不屑,因为普通家用MT也可以实现不踩离合器情况下换挡,前提是对车速、发动机转速掌握熟练 。
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那如果对这些不熟练,MT变速箱直接升档或者降档可不可以?答案是也可以,但动力衔接没那么平顺,会产生较大的冲击,甚至有齿轮磕碰的声音 。那序列式变速箱不踩离合器直接换挡,会不会出现上述情况?答案是肯定会,但作为赛车或者性能车,这些冲击感或者杂音都是次要考虑因素,
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所以,序列式变速箱尽管换挡冲击大、噪音大,但因为它换挡速度特别快,也就有它比较狭窄的用武之地 。那为什么序列式变速箱噪音大呢?因为它使用的齿轮都是直齿轮,民用车使用的齿轮都是斜齿抛物线齿轮 , 具有天然噪音劣势,但可以增加齿面啮合面,增加齿轮强度,属于不得不用 。
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另外为什么序列式变速箱换挡冲击大?一个原因是它的同步器特别粗犷简单,用的是狗牙咬合式同步器 。为了做到快速换挡,两个档位间不同转速的齿轮必须快速同步,如果使用民用版同步器 , 通过摩擦力先同步转速,等到转速完全相同时再联结两个档位,这必然会损失不少时间 。所以,序列式变速箱用的同步器,没有摩擦同步这个步骤,直接把同步器齿间距做得很大,类似狗牙一样 , 这样就可以让两组不同转速齿轮瞬间咬合达到同等转速,这种很野蛮的硬碰硬的咬合方式 , 就会造成很大冲击,无可避免,让人很不舒服 。
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