说到底，“充电涨价”是一个短期事件 。
因为，电价在高峰过后就会恢复日常，服务费的监管力度也在不断加强，比如海口市就将在9月1日执行充换电服务费政府指导价管理：电动汽车（不区分车型）充电服务费上限标准为0.65元/千瓦时(不包含电费) 。
再坚持一会，我们就又能薅，不，充上便宜的电了 。
写在最后
充电价格上涨，让电动车再次登上舆论的风口浪尖 。
电动车的核心优势之一，就是在补能成本上实现了对燃油车的降维打击 。一旦“电绵羊”变成“电老虎”，充次电比加满油还贵，除了那些买来当玩具的真·中产，普通人谁愿意把真金白银花在冬天怕冷、夏天怕烧、速度是快，但不够持久的“半成品”上呢？
不过，对于充电服务提供商现在就要开始割韭菜的判断，我建议先悬置一下 。
要知道，2022年中国新能源汽车的保有量是1310万台，占汽车总量（3.19亿台）的4.10% 。其中，纯电动汽车保有量是1045万台，占汽车总量的3.28% 。截止今年6月，国内新能源车保有量是1620万台，可公共充电桩只有214.9万根，公共桩车比1:7.54 。
相比在这么狭窄的盘子里割韭菜，持续发力扩容公共充电桩数量，彻底打消国人对电动车的“里程焦虑”，让更多的人主动登船，才是相对明智的做法 。
文章插图
新能源车当下的确在高速增长，但主流还是燃油车，在新能源车保有量未达到一定规模之前，这刀即便砍下去，也割不到几根肥美的韭菜，磨刀不误砍柴工的道理，大家都懂 。
最后是个提问：如果未来某一天，字面上的“油电同价”实现了，你是买燃油车，还是买新能源车呢？
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【电价赶上油价，谁还伺候电动爹】
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