“现在国内汽车市场真的太卷了”，进入3月以来，多位车企内部人士向新京报贝壳财经采访人员感慨 。
3月16日，上汽大众深夜发出37亿元购车补贴，正式加入了车市价格战 。在此之前的3月初，“东风系”在湖北开启了巨额降价，雪铁龙部分车型限时政企补贴最高可以达到9万元，东风日产部分车型最高优惠8万元 。此后，雪佛兰在全国范围内降价、奇瑞集团给出百亿补贴......越来越多车企共同将此次优惠活动推向了高潮 。
然而，也有部分“买涨不买跌”的消费者在犹豫，现在的价格是最优吗？后面会不会有更好的价格？
对此，新京报贝壳财经采访人员从多位车企高管与内部人士处获悉，配置成本与物流成本会决定一款车的价格基本盘，财务会根据上述提及的各种成本，结合车企预测的销量，判断什么售价可以更迅速回本，车企高层再根据车型定位最终拍板决定售价 。
需要注意的是，多位车企内部人士指出，车企的价格体系一环扣一环，定价与调价都极为谨慎 。如果车企失去市场，则可能失去定价权，“最终可能导致品牌形象与后续新车定价体系不断下滑 。”
配置及物流成本决定汽车售价
成本是决定车企定价的最关键因素 。3月16日，接近上汽集团的人士向新京报贝壳财经采访人员表示，在目前国内“内卷”的形势下，现在新推出的部分车型定价本身就比较低，性价比已经相对较高了，真正能继续降价让利的空间并不是很大，如果各大品牌比拼优惠力度，新车型具体能给出多少优惠也不好说，“现在国内市场真的太卷了，只能让老板来拍板 。”
对于车企如何定价这个问题，智己汽车联席CEO刘涛向新京报贝壳财经采访人员表示，车企关于产品定价和产品配置是一个很长期的过程 。手机的迭代周期可以瞬间转换；汽车开发周期长，调整价格就会有很多限制 。他举例说，整个供应链采取的是非常严格的报批集采，一款车型从开始规划到上市，周期大概两年半的时间 。在最初一段时间里，这款车的配置如何，基本上99%已经定下来了，根据这些配置，汽车在那个时候就已经基本定好了价格 。
实际上，特斯拉也一直坚持“成本定价” 。一位特斯拉销售人员表示，特斯拉的定价与两个因素相关，第一个因素就是为人所熟知的成本定价法 。如果特斯拉的原材料紧张或者处于涨价的态势中，车价就会上涨，就如同2022年锂价大幅上涨，不少新能源车都受此影响进行了涨价 。还有一种成本是运输成本，比如国产特斯拉从上海运往欧洲、澳洲、日本等地，如果交通运输成本上涨，也会影响国外车型的价格 。
提及运输成本，上汽国际党委书记、副总经理赵爱民向新京报贝壳财经采访人员解释称，汽车在国内定价与海外定价的方式不同，一方面是市场竞争环境不一样，另一方面就是成本不一样 。“比如我们把车运向海外，从工厂到码头、从码头到货运仓位费用、海运费用等，都需要付出成本，因此我们销往海外的车型定价肯定比国内高 。”
还有接近车企的人士向新京报贝壳财经采访人员表示，财务会根据上述提及的各种成本，结合车企预测的销量，判断什么售价可以更迅速回本，车企领导再根据车型的定位最终拍板决定售价 。
控制成本成车企降价关键
正是因为成本决定了车的售价，控制成本就成了重中之重 。
据赵爱民举例介绍，上汽销往海外的车型，海运的舱位费用最低单价可以达到150美元，这样就能把综合成本压低，“这也是因为上汽拥有体系支撑能力 。”
刘涛也向新京报贝壳财经采访人员表示，智己由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造，有上汽的供应链、制造业的背书，还有阿里和张江的背书 。不过他也指出，目前，这些赋能和潜力还没有完全发挥出来 。比如，接下来冲击销量，智己在供应链方面是否有压力，芯片会不会是瓶颈？刘涛认为，只要上汽集团能买到芯片，智己的芯片就绝对不会缺，而且上汽集团可以让智己以最合适的成本拿到质量更好的产品 。对于车型定价，刘涛称在上汽集团的背书下，智己可以用较低的成本拿到质量更好的零部件，从而降低成本和售价 。
特斯拉副总裁陶琳此前也表示，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律——包括不限于整车集成设计、生产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线 。陶琳称，特斯拉从“第一性原理出发”，坚持以成本定价 。
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