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ecu是什么(汽车刷ecu对车有什么影响)

这个修改的事情就是突破再站，打破原有的平衡，找到自己的平衡 。
——拉炮Neo0082
自从太哥开始从事汽车行业以来，发现很多人在改装的时候非常容易走错路 。比如像最近很出名的阳澄湖服务区PA，好好的改装车友党就成了“街头炸党”的天堂 。帮换直通换尾段的人把服务区的地板油干了，排气管真的像双踢一样响，动力也没啥 。
一波存在感铺天盖地，连警察都看不下去了，上周六就被一盆带走了 。

其实改装可以分三六个档次 。很多对原车动力不满意的车主会选择改装排气，刷一个“一阶”助力，让自己的车发出声音，很快就炸了 。但现实中很多车友发现动力不如以前，油耗却比以前高了很多 。
今天泰哥来和先生们聊聊怎么把换车的钱都花光！

电脑刷什么？
不了解就不要谈修改 。
每个人都希望自己的车装备精良，驾驶自如 。但是害羞的时候只能向现实妥协，买个小功率的车维持生计 。不过这并没有断了提升动力的念头，因为刷“第一单”就能提升动力，可以立马把牛车变成火箭 。那么这个神秘的刷“第一单”是怎么回事呢？

所谓刷机的“第一步”其实就是修改ECU里的发动机程序，那么能改变什么呢？主要控制发动机进气量、喷油量和点火时间三个指标，这三个指标的数据直接影响发动机的传动功率、扭矩和运转效率 。
例如，很容易理解:
发动机由空气体和燃料混合物的点燃和爆炸来推动 。这个空汽油和燃油分别是多少钱？这就叫空燃料比，理想的空燃料比是14.7，是燃料完全燃烧的理想值 。
当空燃料比大于14.7时，混合气中的空气体较多，燃料较少 。当空燃料比小于14.7时，相反，混合气中燃料多，空气体少 。虽然油耗多，但是动力提升 。
也就是点火时间不同时，爆炸的威力给发动机的正时不一样，发动机活塞到顶和刚下的点火当然不一样 。
给ECU“刷台阶”就是改变电脑里存储的三个数据，即原发动机的进气量、喷油量和点火时间 。还有为什么很多车主要刷ECU来提升动力？其实问题比较简单 。一般因为销量、价格定位或者车主使用环境的原因，厂商为了保证自己的车辆能够接受最恶劣的环境，仍然能够正常工作，没有质量问题 。

一般会保留和限制5%~30%的权力 。出厂前把ECU程序控制到最保守最稳定的状态，最多留下一个“运动模式”的鸡血程序让车主嗨起来 。

没有所谓的“几步”计划 。
都是罐头包装生意 。
每次换车，很多车主甚至店家都说要刷台阶 。其实“N步”这个概念本来就是一个捆绑的营销手段 。这一概念最早是由美国的一个程序品牌REVO创造的，该品牌致力于大众奥迪集团的涡轮增压车型 。它使用四个阶段来提供“一揽子”修改方案 。

根据进气、排气、涡轮等硬件的不同改装范围，匹配相应的ECU程序，所以这些程序是分了类的 。比如进排气系统，冷却系统，涡轮体，发动机内部改装 。高档套餐也有指定配件和型号的要求，主要是匹配相应的程序，因为程序是在这个硬件改装的基础上测试制作的 。

但是我们去中国调不同的马力，我们称之为一阶和二阶，其实都属于一阶 。在没有基本硬件改动的情况下，编写ECU程序始终属于“第一阶”，所以谁能把它分成几个阶段，谁就是“商业奇才” 。泰哥见过一些车主刷所谓的“二阶”程序，出现问题 。简单粗暴地改变涡轮压力、正时等 。会轻松增加很多动力 。所谓的程序都没有在板凳上测试过 。只需运行马力发动机，简单地改变燃料供应参数供您使用 。

车圈里面叫缸内强化 。弄个马力机，拍几个短视频说可以调发动机 。强化本田K24发动机万转曲轴，只是粗打磨 。没事的 。对于国外一些直接买几千的TTRS的店来说，所谓改装其实就是一门生意 。
比如换车？那只是一种商业手段！

修改是关于平衡的 。
体质不好也没用 。
想改装自己的车，首先要问自己一个问题 。厂商为什么要设计这种低功耗版本？高低功率版本有什么区别？其实差别很大 。想换车该怎么做？泰哥会系统的讲 。

到现在，改装圈很多车主都成了标配——谁马力大就选谁 。其实车店无良也不奇怪 。毕竟我对改装这么一塌糊涂 。那些能5秒多加速百公里的车，不用300hp左右的马力也能做到？1: 1的压缩比受得了吗？喷油能不能浓到不爆震？最后能不拉缸吗？

顺带一提，有些做ECU特殊调整的厂家，爆缸的概率更低 。有实力的厂家会根据你的发动机数据流进行深入分析，从而根据你的车况写出稳定的动力升级方案 。至于装罐过程，风险要大得多 。全世界的汽油成分都不一样 。同样的过程，单纯靠增加喷射量和提升增压值来提取马力，爆震的概率肯定大很多 。


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