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美国挑战者号爆炸原因；美国“挑战者”号航天飞机是哪一年遇难的？( 三 )


STA-099在一个由256架油压千斤顶所组成的43吨重测试仪中，进行了为期11个月的测试与分析，这些千斤顶能在836个不同的部位上施加荷重 。在计算机的控制下，能够逼真的仿真出航天飞机在发射、爬升、绕行轨道、重返大气层与降落时所受到的各种力量，其中，航天飞机主引擎启动时的庞大推力是由三具一百万磅（约450公吨）推力的液压汽缸来仿真 。
在洛克威尔公司当初获得的那纸26亿美元合约中，该公司需负责制造一对静态测试体（也就是主推进器测试体MPTA-098与结构测试体STA-099），以及两架初期飞行测试载具（也就是OV-101与OV-102） 。但在1978年达成的一项决议中，决定不将用来作为迫近与降落测试（Approach and Landing Test，ALT）用途的企业号航天飞机改装成可以实际使用的的轨道载具，使得真正可以执行任务的轨道载具剩下了哥伦比亚号而已 。因此在1979年1月29日时，NASA与洛克威尔补签了一张合约，将挑战者号（当时编号STA-099）从测试载具的状态改装成真的可以执行太空任务的轨道载具OV-099 。
STA-099在1979年11月7日被送回原制造商洛克威尔，改装工程也从那时开始，虽然比较起企业号，要将挑战者号由测试用途改装成任务用途的工程规模比较单纯，但挑战者号然然躲不掉整架被拆解开来再重新组装的命运 。这主要是因为，原本的挑战者号上装置的是一个仿真用的乘客舱，因此工程师得将整个航天飞机的前半段机身拆开，才有办法取出仿真舱，放入真正有功能的乘客舱模组 。除此之外，挑战者号的机翼部分也经过相当程度的改良与强化，这些参考数据全来自它先前所进行的那些实机测试 。最后，在驾驶舱中加装上两具抬头显示器（HUD）之后，挑战者号的改装工程遂告一段落，整架航天飞机的空重为155,400磅（70,552公斤），加上主引擎后重175,111磅（79,500公斤），较哥伦比亚号约轻了2,889磅（1311公斤） 。
在实际服役过程中，挑战者号与另一艘航天飞机发现号曾经经过肯尼迪太空中心的改装，以便能够在筹载舱里面载送半人马上节火箭（Centaur Upper Stage） 。配合这点航天飞机的筹载舱里需装设额外的管线、通风管与可以监控上节火箭运作的飞行平台，以配合半人马火箭的低温（L02/LH2）推进燃料（大部分的惯性上节火箭（IUS）都是使用固态推进燃料） 。不过，NASA从没有实际进行过用航天飞机载运半人马火箭的任务过，而自从挑战者号爆炸坠毁后，有关当局就决定中止这种危险的尝试，毕竟在筹载舱里放了一具装满高爆燃料的火箭，所冒的风险实在太大 。
Q6：美国挑战者号航天飞机失事资料
1、时间及地点：挑战者号航天飞机于美国东部时间1986年1月28日上午11时39分（格林尼治标准时间16时39分）发射在美国佛罗里达州的上空 。
2、事故直接原因：挑战者号航天飞机升空后，因其右侧固体火箭助推器（SRB）的O型环密封圈失效，毗邻的外部燃料舱在泄漏出的火焰的高温烧灼下结构失效，使高速飞行中的航天飞机在空气阻力的作用下于发射后的第73秒解体 。
3、事故根本原因：美国国家航空航天局（NASA）的组织文化与决策过程中的缺陷与错误是导致这次事件的关键因素 。NASA的管理层事前已经知道承包商莫顿·塞奥科公司设计的固体火箭助推器存在潜在的缺陷，但未能提出改进意见 。
他们也忽视了工程师对于在低温下进行发射的危险性发出的警告，并未能充分地将这些技术隐患报告给他们的上级 。
扩展资料：
挑战者号航天飞机灾难发生当晚，时任美国总统的罗纳德·里根原本要对国会发表年度国情咨文，事发后改为在白宫椭圆形办公室内对全美发表了针对这一灾难的演说，并与三天后出席悼念遇难的7名宇航员的纪念仪式 。另外，美国海岸警卫队发起了规模空前的海面搜救行动 。
事故发生后，里根总统亲自下令成立罗杰斯委员会，专门调查挑战者号航天飞机灾难 。罗杰斯委员会由14名成员组成，其中包括美国著名太空人阿姆斯特朗、1965年诺贝尔物理学奖得主理查德·费曼 。其中，费曼因厌恶官方为调查环节设立的繁琐手续，选择独自调查事故原因 。
参考资料来源：百度百科-挑战者航天飞机灾难

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