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带你玩转北京一卡通 北京一卡通使用范围的城市( 二 )


作为地面公交的主要客流目的地，北京800多条线路直到去年9月才开始测试扫码乘车，由北京公交推广 。北京公交也在此时推出了“北京公交”APP 。
至此，北京公交终于全面支持移动支付，但三家各自分地盘 。
合分之争 一些城市公交移动支付市场非常统一，只有一个渠道 。比如成都把公交地铁扫码支付整合到天府APP，昆明整合到腾讯乘车码 。
在上海、深圳等一些城市，地面公交和地铁扫码支付是独立的通道，但是公交和地铁是两个不同的系统，并没有给市民造成太大的困扰 。
北京有三个扫码乘车通道，每个通道都有很大的宣传声势 。在新闻评论中，不少网友对此表示不解，“为什么要做三个app？”
“北京市交通委不是不知道这个问题，而是三方难以达成共识，导致了现在的局面 。”了解事件始末的核心人士告诉界面新闻 。
考察公司背景会发现，易通行、北京公交、北京一卡通的股东代表了公交建设运营领域不同的利益相关者，都具有重要的决策影响力 。
亿通行APP由北京如易行科技有限公司开发运营，其大股东北京市基础设施投资有限公司（下称京投），是北京地铁的建设运营主体 。北京公交APP由启迪公交（北京）科技股份有限公司开发运营，其大股东北京公共交通控股（集团）有限公司（下称北京公交集团），负责运营北京的地面公交线路 。北京一卡通APP由北京市政交通一卡通有限公司开发运营，其控股股东北京控股集团有限公司（下称北控集团）是北京的大型国有企业，下属公司业务涉及房地产、燃气、航空、市政工程等重要领域 。京投和北京公交集团也持有北京一卡通小部分股权，但话语权仍在北控集团手中 。消息称，为了不影响乘车体验，北京市交通委在推出扫码乘车地铁后不久，就要求今后公交、地铁必须实现一码乘车，但并未决定是整合统一APP还是其他方式 。
整合与否，表面上是三个app之间的业务讨论，实际上是三家大型国企股东之间的利益平衡 。京投有封闭独立的地铁系统，北京公交集团有近千条公交线路 。一卡通提供的实体卡，十年来一直保持着公交、地铁的高效运行 。
北京常住人口2154万，全年接待国内游客3.1亿，其中大部分人依靠公共交通出行 。当移动支付进入交通系统，每个人都想掌握主动权 。
【带你玩转北京一卡通 北京一卡通使用范围的城市】尤其是一卡通，刷卡是其主要业务 。如果换成易通通和北京公交APP，公司运营会受到严重影响 。
“2018年秋，三家公司曾坐在一起讨论成立合资公司，共同推广一款APP，对大众来说最方便 。我们甚至讨论过如何分配股权，但由于三方利益不同，最终未能达成一致 。”上述知情人士表示 。
各方都想占得先机，有了自己的APP，就会有专属的流量和数据 。
所以市政府出面协调，要求三方在技术上合作，至少让乘客在坐公交地铁的时候不用切换app 。
此后，三家公司的负责人再次坐在一起时，不再讨论成立合资公司，而是讨论实现一刀切的技术合作 。
这不是一个快乐的结局 。地铁技术改造费用1亿元，公交技术改造费用1000万元，不同扫码设备的用户体验不同 。但未来三方可以免费为对方使用改造后的扫码设备，前期付出更多成本的企业自然心有不甘 。
事实上，“一码通”并不是真正的代码 。而是在同一个APP里配置两个二维码入口，分别用来坐公交和地铁 。
但是，对乘客来说就方便多了 。如果集成到一个代码里，其实相当于集成到一个APP里 。
未来之路 2018年上线之初，易通行曾试图通过高额补贴获取新用户，但北京交通委为了避免一卡通用户流失过多，拒绝了这一计划 。
据界面新闻，北京市交通委还要求三家公司不要对一码通乘车相关新闻做过多宣传，一码通乘车由交通委统一发布 。
一码通之后，在不同的app中仍然通过二维码进行支付和结算，三方仍然需要考虑竞争的问题 。
虽然交通委要求统一发布消息，但三家公司都已经通过不同方式发布了旗下app即将实现一刀切的消息 。从2019年第四季度开始，各家公司开始提供不同程度的折扣，以吸引更多的新用户 。
易通行运营两年，积累了几千万用户；北京一卡通告诉界面新闻，一卡通二维码累计用户数接近1000万 。两家公司也都有实际操作经验 。
至于北京公交APP，自去年9月测试以来，仍处于运营初期，期间出现过技术故障 。


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