德国汽车真的已经输掉了未来么？德国汽车工业协会 _小知识

德国汽车工业协会（德国汽车真的已经输掉了未来么？）

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德国汽车制造商协会(德国汽车真的失去未来了吗？)
向导
回顾2019年，对于全球汽车行业来说，无疑是艰难而苦涩的一年。全球汽车市场销量都在下滑，很多汽车公司和供应商都面临着资金困难。
根据德国汽车制造商协会(VDA e.V)披露的信息， 2019年全球共销售汽车8010万辆，较2018年下降5% ，为近20年来最大降幅。
究其原因，不仅是全球经济低迷和中美贸易战，还有汽车产业新四化转型以及由此带来的转型压力。2020年，全球销量数字预计将进一步降至7890万辆。
虽然2019年宝马跑奥迪大众保时捷(BBAVP) ，三大车企五大品牌逆势而上，实现了全年销量的持续增长，交出了不错的答卷，但与此同时， BBA以及几乎所有德国车企和供应商也发布压缩计划，降低开支。同时，车企仍需不断加大创新力度，避免在技能淘汰竞争中掉队。这一波反向操作让情况更加复杂。
从目前的剧情发展来看，几乎可以肯定的是， 2020年将是更加挑衅的一年:行业分化加剧，动荡如火如荼，加上欧洲严格的环保法律法规的实施， 2020年德国汽车行业的生活可能会更加艰难！
一个
汽车新四化
人们向往的美好新世界？
电气化、智能化、网络化和共享化的变革将引领汽车行业在美好新世界中奋勇前进:
加速性能优异的电动汽车使用绿色动力可行驶数百公里，
碳中和共享出租车可以部分取代城市中的个人交通工具，
联网汽车利用5G通信技术，提前预测交通拥堵状态和坠落事故风险。这样的画面是可取的，但何时能实现还是个未知数。
虽然调查显示，德国大部分普通民众对汽车新四化并不是特别感冒，但不可否认的是，德国汽车产业在电子、软件、数字化、主动驾驶等关键领域的结构性突破和转型也在如火如荼地进行。
在这种客观条件下，突破和转型不仅需要勇气和信心，更需要高效的团队和精简的组织架构作为保障和支撑。
因此， 2019年底，奥迪、戴姆勒、博世和大陆相继宣布财务压缩和岗位优化计划。每个人都改变了生产配额，计划减少短期劳动合同，提高工作时间比例。因此，更多在汽车制造商和供应商的传统领域工作的员工感到压力或陷入困境。
在四个现代化带来科技革命之前，转型的阵痛似乎更多。
德国汽车制造商深感压力巨大。压力不仅来自企业的外部市场和政策，还来自企业自身的资本和制度。他们必须提前谋划，筑起高墙，积谷防饥，为后续战略突破的高投入积累物质和财力，甚至不惜牺牲壮士的断腕和自我改造。
深入德国，让我们从不同维度解读这一变化。
二
电动汽车最终会脱离小众市场吗？
汽车咨询专家迈克尔·施维克尔提到。汽车制造商将面临超过140亿欧元的二氧化碳罚款，而人民、戴姆勒和宝马将承担近一半的罚款。
PA Consulting的一项新研究显示，欧洲13家领先的汽车制造商都无法实现2021年的目标，这将使它们面临146.5亿欧元的潜在罚款。预测预测，大众汽车集团将被罚款45亿欧元，戴姆勒将被罚款近10亿欧元，宝马将被罚款约7.5亿欧元。

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为了实现排放目标，欧洲汽车制造商必须在2021年之前再增加250万辆纯电动汽车，这实际上是不可能的。
“汽车制造商缺乏足够的时间来足够快地减少排放并避免罚款。”
因此，低排放汽车的销售、营销和价格策略都至关重要。
打着天气掩护的旗号，没有人能扭转内燃机车逐渐减少，电动车逐渐增加的大趋势。更严格地说，可以说，从可再生能源或电动汽车逐步普及绿色氢燃料是大势所趋。
一方面，在减排的推动下，德国纯电动汽车新注册数量大幅增加。然而，他们的市场份额暂时还很小。到目前为止，纯电动汽车对许多消费者来说仍然太贵，不切实际。