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货拉拉挣钱吗一天能挣多少钱 加入货拉拉挣钱吗


货拉拉挣钱吗一天能挣多少钱 加入货拉拉挣钱吗

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（图片来源于网络，侵删）
来源 | 螳螂观察
文 | 叶小安
同城货运赛道，迎来了新赛点 。
6月底，快狗打车登陆港交所成为“同城货运第一股”，同城货运赛道开启了新一轮“排位赛” 。
行业第一的货拉拉尚未上市，快狗打车的率先上市打响了后位者的“逆袭战”；同样，对于一直处于烧钱融资的同城货运赛道来说，快狗打车的上市给出了一份稳定市场的答卷 。
但市场的疑虑仍未打消 。快狗打车上市两个月，公司股价接连走低，从21.5港元/股跌至6.17港元/股，跌幅近七成 。关于快狗打车与行业的质疑声也接踵而至，“第一股难当”“盈利模式跑不通”“同城货运赛道不好做”等 。
不过受获纳入恒生综合指数的利好消息影响，快狗打车股价强力拉升，本月23日—26日四日累计涨幅达到17.18% 。权威机构与资本市场的肯定，某种程度上讲是对企业以及行业未来潜力的肯定 。
但不能逃避的是，经过近十年来的地位争夺战，头部玩家沉淀出来了，但货拉拉与快狗打车却依旧挣扎在盈亏线 。这时候的同城货运，还是一条好赛道吗？
烧钱、补贴、持续亏损
同城货运，还是条好赛道？
这十多年来，互联网行业都在循环着一种规则，融资、烧钱、补贴、获客，然后存活的企业再涨价走向盈利 。从千团大战，到网约车三国杀，再到生鲜电商与社区团购的烧钱大战，互联网行业下的企业们似乎都在遵循着这种生存模式 。
只是，有的行业已经跑通模式，走向了盈利的光明大道；有的行业却还在持续性地烧钱，模式尚未跑通 。好比团购行业内，美团已经稳固行业第一，盈利的同时也在扩张自身业务边界，但生鲜电商与社区团购行业这边，依旧处于烧钱抢市场的阶段 。
同城货运，也在遵循这一规则 。
2014年，互联网的“O2O”浪潮吹进货运行业，货拉拉、58速运（后更名为快狗打车）相继成立，随即行业的融资与烧钱大战接踵而至 。这时期行业处于草莽竞争阶段中，玩家们大多是在用资本来砸市场份额，借此快速培育市场 。
只是，今年快狗打车的成功上市，宣告着前期市场普及大战与烧钱大战已告一段落，新一轮的头部企业夺第一的“排位赛”开启 。
据快狗打车招股书显示，截至2021年年底，货拉拉、滴滴货运、快狗打车分别以52.8%、5.5%、3.2%的市占率排名行业前三 。但在形成“三足鼎立”的阶段中，同城货运行业至今未跑出一个盈利模式，这也让玩家日子愈发不好过，“同城货运市场不赚钱”“盈利模式难跑通”“安全问题频发”等舆论消息比比皆是 。
市场端，货拉拉因盈利问题与安全事故频发问题，不断遭到国家的监管与整顿，不仅没拿下“同城货运第一股”，负面声音更是不断 。
滴滴货运，虽然2020年才入局但成长速度迅猛，成为了行业第二，但也未摆脱盈利的问题 。
快狗打车这边，近期发布了盈利警告，预期今年上半年，公司权益持有人应占亏损介于10.15亿—11.51亿元，同比上年增亏311%—366% 。
消息一公布，当天快狗打车股价跌近18%，但在8月19日，恒生指数公司宣布将快狗打车纳入恒生综合指数后，其股价在22日与23日连续两天拉升，共计涨幅达到22%，却依旧无法弥补上市后近七成的跌幅 。
就是这样一个难盈利的行业，还值得玩家去争夺吗？
大家处境虽然都困难，但不能否定同城货运行业的价值 。
据Analysys智库统计的数据，2021年中国同城货运市场规模约为1.4万亿，预计到2026年能保持1.67万亿，未来五年将保持5%-7%的年均复合增长率，市场潜力不容小觑 。另据快狗打车招股书披露，2021年，互联网同城货运平台们的整体交易量约为600亿 。两组数据可对比出，在万亿级别的市场中，同城货运平台们的营收占比还不到5% 。
再对比渗透率高达90%以上的移动购物市场，这意味着同城货运还是一片万亿级别未挖掘的蓝海市场 。那么该怎么做，玩家才能跑通模式，拿下这片万亿级蓝海？
挣脱桎梏
要靠“长线经营模式”
与其他做互联网生意的行业一样，同城货运行业先得跑出一套赚钱的盈利模式，才能得到市场真正的认可 。如今平台大多挣扎在盈亏线上，这也透露出之前补贴策略的不可取，行业如今亟待一个新盈利模式 。
从同城货运的普遍模式来讲，平台主要靠司机会员费与订单抽佣来赚钱，这种回扣的模式弊端是用户与司机容易被补贴更高的平台吸引走，导致玩家需要依靠价格战的手段来留住客户，但这种手段却容易导致行业驶入一个恶循环状态，“不补贴没用户，补贴平台亏损拉大，无法支撑公司营收增长” 。


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