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货拉拉挣钱吗一天能挣多少钱 加入货拉拉挣钱吗( 二 )


但也只有真正拿下稳固的用户与司机端的流量后，平台才可能衍生出其他生态，以此来增大自身的盈利的可能性 。基于此，同城货运玩家下一阶段的竞争，必然在用户留存与口碑运营中，而这场竞争则需要更多长远、精细化的策略来稳固 。

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首先，价格战是不可取的，对后续平台用户留存与盈利产生不可逆的影响 。目前来看，三大玩家只有快狗打车有意识地退出这场竞争 。
快狗打车CEO何松曾接受媒体表示，“补贴战是资本的无限游戏，对行业没有帮助，也不会赢得真正的胜利 。而依靠补贴创造出来的增量市场，其实是属于行业的订单，不属于任何一家平台 。”为此，如今快狗打车已退出了这场补贴大战中 。
好比在货拉拉去年金秋节投入三亿补贴的时刻，快狗打车这边并未跟进 。但光靠退出价格战也不行，用户也不会凭空进入平台 。
因此接下来司机与用户端流量争夺，则需要注重双方权益保障，靠口碑与回头率来提升客流的 。
对于司机和用户而言，平台采取涨价行为会带来不少负面舆论，去年底货拉拉因调整会员套餐、征收信息费、接单读秒等操作,就引起司机们的强烈不满 。涨价行为不可取，则需要另一种途径来增大盈利可能 。
司机从业者作为同城货运服务客户最关键一环，不止是靠补贴来留住，更需要实际的权益保障来留住 。这一两年来，货拉拉成立了司机权益保障委员会，快狗打车也成立了同城货运平台首个司机工会，来保障司机的安全、技能提升以及权益保障等多方面的权益，快狗打车方面也一贯坚持“平台服务好司机，司机服务好客户”的服务理念 。
只有司机有了保障，才能服务好用户，平台的回头率与留存率才可能提升，也能规避“长沙女子跳车”这类安全事件的发生 。
同样，用户端也需要更多的权益保障策略，目前快狗打车与货拉拉均上线了全程录音、一键报警、行程分享等功能，去保障用户的安全问题 。
最后，也需要挖掘第二、第三增长曲线，扩充业务线来增大盈利的可能 。
稳固客流外，增大平台的盈利可能性，还需要的是企业主动去业务扩张，找到更多增长引擎 。去年，货拉拉开通了零担业务服务新业务，服务于用户与企业级的客户 。同时，其长途大货车业务截止去年也开通了23座城市，主要针对的是三四线下沉市场 。
快狗打车这边，新业务海外市场与企业服务都小有成就 。按照业务版图划分，快狗打车包括企业服务、平台服务和增值服务三大模块，前两者是主要营收来源，2021年，这三块业务的收入比重为56.4%、39.1%和4.5%，企业服务是公司的支柱业务 。
海外市场，也正成为快狗打车另一大支柱业务 。招股书数据，快狗打车香港及海外市场收入从2018年的人1.202亿元增加到2020年的2.5亿元，同期增长108%，总收入占比从26.5%增加到47.2% 。而按2020年的交易总额计算，香港及海外业务占整体市场份额52.8%，是排名第二企业2020年总交易额的的3.2倍 。
可见的是，同城货运赛道的竞争已扩充到跨城货运与海外市场更多新市场中，在玩家多方下场的竞争势头下，行业模式跑通的可能性也在提升 。
结语
最后回过头来讲，同城货运不再是那个草莽竞争的阶段，已渐渐形成“三足鼎立”时期，玩家们服务客户的思维已建立，对行业走向规范化发展道路更有利 。而行业的模式要跑通，玩家也不能一味地陷入补贴大战中，需要的是更多长线经营的思维 。
因此不论是服务好司机、保障用户权益也好，还是扩充业务线也罢，只有这些注重长效发展的举措，才能助推平台跑通模式 。而在这场盈利“竞速赛”中，快狗打车已先人一步获得资本认可成功上市，这是其长远发展的关键一步，对后续融资、影响力扩张都有所裨益 。但未来，谁才能率先跑通模式，还得市场来验证 。
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