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问界发布第二款新车 华为卖车已过万辆挣了多少( 二 )


按照正常的商业模式，这一合作同样会在资本层面进行落地 。实际上，今年4月，业界已经出现华为正在与小康股份（601127）洽谈收购重庆金康新能源汽车有限公司（小康股份控股子公司）控股权的传言，但双方未进行公开回应 。今年5月，重庆金康新能源汽车有限公司更名为赛力斯汽车有限公司，来自天眼查的信息显示，赛力斯汽车有限公司目前的股东结构是小康股份占比80.65%，重庆金新股权投资基金合伙企业占比19.35% 。至今，仍没有公开信息显示华为对包括赛力斯在内的小康体系内企业进行投资 。
经济观察网采访人员就华为在问界品牌上的盈利模式问询华为相关负责人，截至发稿时尚未得到官方回应 。不过，对于业界猜测的问界销售终端的主要利润归华为的说法，华为内部人士给予了否认 。
销售收入归小康
而在小康股份层面，张兴海一直强调，小康与华为是跨界合作、业务合作的模式 。在7月4日的问界M7的发布会上，张兴海开宗明义地提到，问界M7是华为和赛力斯“合作业务团队”的共同努力结果 。在今年5月24日的投资者沟通会上，小康股份董秘回答关注度最高的问题——小康和华为的合作模式时表示，汽车业务从研发到制造到交付的过程中，赛力斯负责研发、制造、交付、服务以及创造全生命周期的用户体验；华为深度参与产品定义、品控和渠道销售 。
小康股份在这次沟通会上再次否认了代工之说，并对合作双方的权益进行了明确解释： 整车的知识产权属于小康股份，销售收入也归属于小康股份 。“华为在主流商圈核心地段的门店，通过合作，我们的产品进入他们的渠道销售，就会大大减少我们前期的销售费用的投入，每卖出一辆车，他们提取相应的销售服务费用 。”
“相应的销售服务费用”——这显然不会是华为在问界品牌上倾力投入的目的 。但在目前的合作模式上，由于不涉足资本层面的渗透，无法以股比划分收益，华为在问界上看得见的挣钱方式除了获取销售服务费以及出售整车所搭载的华为智能软硬件设备外，更多分享问界热销红利的途径并不清晰 。
问界是诞生在华为汽车智选模式下的产品，汽车业务的智选模式被认为是华为智选手机模式在汽车业的复制，但仔细来看，二者并不相同 。华为智选手机是华为负责设计和出样机，然后将其设计授权给第三方合作伙伴产生的系列产品，并在华为自有渠道设专区，以其他厂商的名义去发售的模式 。这种做法最显性的目的是在华为自有手机品牌业务受挫的情况下，借此来防止渠道萎缩，缓解渠道和市场份额受到的冲击 。
相比之下，汽车并非华为强项，而是以ICT（信息和通讯）技术赋能为切口，从零开始全新布局生态的领域；其次，华为在汽车上的投入是开辟型的、战略级别的，这也是华为在问界品牌上强刷主导权，以致于给外界造成问界是华为汽车品牌印象的原因 。而虽然赛力斯存在感被弱化，但目前看来，在各有所求的博弈下，无论实质上还是对外传播上，华为与赛力斯的合作都难以简化成“代工”模式 。只是在现实中，认知上的错位已经催生出车主将赛力斯车标换成华为标的做法 。
作为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO，余承东对智选模式的倚重有目共睹 。据悉，在华为内部，汽车零部件业务和Huawe Inside汽车业务归属于华为终端BG旗下的华为智能汽车解决方案BU，而问界智选车业务直接由华为终端BG负责 。华为2021年业绩报告显示，消费者业务（2022年初改为终端BG）2021年实现收入2434.31亿元，同比下滑49.6% 。
对小康而言，问界决定着上市公司扭转业绩的可能性 。据今年3月小康股份发布的对《中国证监会行政许可项目审查一次反馈意见通知书》的回复披露，小康股份过去几年的整车业务板块毛利率直线下降，从2018年的22.54%，下滑至2019年的15.55%、2020年的2.19%，至2021年1-9月，整车毛利率仅为0.89% 。除了产量下降以及疫情导致的成本上升外，毛利率较高的车型占比下降也是主要原因 。其中，以HI模式推出的赛力斯SF5销量低迷，华为的赋能也未能带来销量和盈利的改善 。
受益于定价和毛利率更高的问界车型在今年的上市和销量提升，小康股份有望缓解亏损状况 。上市公司的业绩决定小康股份的融资能力，进而决定着问界推出新产品的速度，这也关乎华为切身战略利益 。财报显示，2021年，小康股份亏损18.2亿元，今年一季度亏损8.3亿元 。
此外，随着第二款车问界M7的上市，在汽车业终究是资本密集和技术密集型制造业的共识下，对华为在汽车资本层面的动作预期将再度被放大，这也是厘清问界品牌身份困惑的有效方式之一 。但在“不造车”的底线下，华为的这一步是否会迈出取决于华为在智能汽车领域最终想走到哪一步，而对于这一问题，华为目前只给出了“帮助车企造好车”这一泛泛答案 。


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