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汽车|加速度堪比火箭发射！中国超跑 不该这么造

搞事情、放卫星，很少有企业能在一次发布会上同时完成这两个动作 。而广汽埃安，基本每次都能做到 。
9月15日，广汽集团旗下的新能源汽车品牌埃安AION，在广州小蛮腰举办了“品牌之夜暨中国第一超跑”发布会 。
会上，埃安发布了新的品牌LOGO——“AI神箭”，并推出了高端品牌超跑品牌“Hyper”昊铂，以及首款超跑Hyper SSR 。
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关于超跑品牌，埃安宣布了与中国航天合作，共同打造“昊铂科研实验室”，用航空航天领域的尖端技术来打造极致产品 。其中便包括了新型电池、空气动力学设计、卫星遥感，以及“与高铁同款”的900V碳化硅芯片技术 。
以至于埃安副总经理肖勇的同事们都提出了疑问：“是不是多造一辆Hyper SSR，中国就会少造一辆高铁？”
在埃安的叙事逻辑中，这家脱胎于传统车企的新能源“新势力”公司最近的确做得不错 。3年卖出超过35万辆，年复合增长率超过122%，在中国新能源风起云涌的新能源车市中乘风起飞的广汽埃安显然对于市场又有了新想法 。
【汽车|加速度堪比火箭发射！中国超跑 不该这么造】但光鲜的成绩背后，是埃安乃至广汽自主品牌乘用车掩饰不住的虚火，以及在智能汽车领域缺乏建树的尴尬局面 。
更何况，无论是这辆“中国第一”的SSR超跑，还是广汽埃安的品牌换新，细细扒下来都显得不是那么回事 。
超跑 SSR：中国空前，世界第一？
翻开埃安对于SSR的参数介绍，一系列“卫星”放得人眼花缭乱 。其中几条是这么写的：
1、Hyper SSR 0到100公里/小时的加速时间为1.9秒，是“地表最快车” 。
2、“独创的两挡四合一高性能电机”，可爆发出“12000牛米的轮上峰值扭矩”，带来1.7G“堪比火箭发射的强烈推背感” 。
3、1225匹的综合马力，比F1赛事标准还高出1.5倍 。
在衡量一款车是否为“真·超跑”时，性能显然是除了炫酷的造型之外的唯一标准 。但仅就Hyper SSR已经发布的这三条性能参数而言，基本上浑身上下都是槽点 。
首先，1.9秒的0到100公里/小时的加速并不是“地表最快” 。早在2017年，特斯拉发布的Roadster 2.0便宣称可实现1.9秒的0-100公里/小时的加速成绩 。这款电动超跑设置了3个驱动电机，综合马力为1500匹 。
当然，这款车几次宣布了延期，最新的消息是要等到2023年才会上市，正好和当年10月交付的Hyper SSR比划比划 。
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不过关于“地表最快”这件事，埃安还有太多问题需要回答，首当其冲的便是这款车的最高速度 。众所周知，没有变速箱的电动汽车能够在加速踏板被踩下的瞬间爆发出最大功率和扭矩 。
要对比同价位的0到100公里/小时加速成绩，毫无疑问就是欺负燃油车 。但受限于电机本身的发热问题，一般乘用车的电机都会把峰值功率的输出时间锁定在10秒之内 。
也就是说，“地板电”10秒后，电机就自己“泄劲儿”了 。尤其是在车速突破150公里/小时后，车辆的动力就不再源源不断 。这也就是为何蔚来ET7的0到100公里/小时的加速成绩为3.8秒，但最高速度只有200公里/小时 。
相比之下，比前者便宜10万元的奥迪S3，最高车速也有250公里/小时 。因此，Hyper SSR最快究竟能跑多快，还需要尽快对外发布 。毕竟，Roadster 2.0可号称能开到400公里/小时啊 。
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埃安旗下的电动超跑：Hyper SSR
其次，“堪比火箭发射的推背感” 。诚然，1.7G带来的推背感纵然很大，但对比载人航天还只是小巫见大巫 。一般来说，火箭在发射上升期的最大过载值约为4-5G左右 。即使是最先进的SpaceX公司的龙飞船，最大过载值也有3G，约为Hyper SSR的1.7倍 。
显然，为了实现“通感”的修辞手法，埃安拉低了对比意向——运载火箭的过载值 。但矮化对手这种做法，在Hyper SSR上还不是唯一一次 。
在动力方面，埃安宣称Hyper SSR的1225匹综合马力比F1赛事标准还高出1.5倍 。但国际汽联FIA在2021年底召开的世界汽车运动理事会上，对F1方程式赛车输出功率的要求进行了提升，最大可以在1000马力以上 。


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