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汽车|加速度堪比火箭发射！中国超跑 不该这么造( 二 )


需要注意的是，当前F1 1.6升6缸涡轮增压发动机+电机的混合动力系统的上限绝对不止1000马力，只是FIA基于环保的考虑对其进行了限制 。
那么问题就来了，Hyper SSR的1225匹马力的综合功率，怎么就成了F1的1.5倍了？
更重要的是，F1方程式赛车在一场比赛中要跑300公里上下，其中全油门的路段有50-80% 。显然作为电动超跑的Hyper SSR，大概率在一次充电后无法完成如此长距离下的高强度动力输出 。
因此，即使和如今被政策束住手脚的F1方程式赛车比动力与综合性能时，Hyper SSR除了在瞬间动力这一项之外都得落败 。
速度不是“地表最快”，推背感和火箭没法比，综合马力“险胜”F1……扒完了三个禁不起推敲的卖点后我们不免要提出疑问：广汽埃安为何非得放超跑这么一颗“卫星”呢？
新势力“虚标王”
近来围绕广汽埃安的这场发布会，不少媒体都基于过去该公司电动汽车续航里程的虚标，给其在标题上冠以“虚标王”的头衔 。
不过有一说一，受制于CLTC和NEDC续航测试标准的局限性，以及车主用车环境的多样性，不同品牌的电动汽车的表显与实际行驶之间存在一定程度上的差异 。实际上随着比亚迪电动车的大卖，已经有用户在用车经验贴中将该公司产品定义为了新“虚标王” 。
但是，广汽埃安的“虚标”其实呈现在其他方面，首当其冲的便是销量 。
在埃安过去的沟通口径里，该公司总经理古惠南一向自诩为“新势力”，而广汽集团总经理冯兴亚干脆就直言：“新势力，就是‘埃小蔚’ 。”坦率来说，这在自身主动求变的广汽集团内部可以理解 。但作为一家拥有传统车企背景的汽车品牌，外界并不认可埃安的新势力身份 。
毕竟在这次品牌LOGO更新之前，埃安和广汽传祺的差异只能在配色中体现，这有啥“新”可言？但这一切，都不影响埃安在销量这件事上主动“碾压”所有新势力 。
在围绕8月中国新能源汽车销量的统计新闻中，一些媒体在一些可能的引导中，将埃安的销量与所谓“国产电动车新势力”进行了对比 。一方面，这个赛道排除了特斯拉这样的全球电动汽车龙头 。
另一方面，比亚迪、长安和五菱这样属于传统车企的“旧势力”也无需被纳入 。更重要的是，吉利、理想和奇瑞这样主要卖混合动力车的企业也被排除在外 。于是乎，这些媒体不约而同地在文章中呈现了下图：
汽车|加速度堪比火箭发射！中国超跑 不该这么造
文章图片

诚然，“国产新势力”这5个字的定语足以排除所有能打的竞争对手，但埃安的销量中水分却难以被掩盖 。这其中的合作对象，便是广汽集团旗下的网约车平台——如祺出行 。
作为拥有整车厂背景的出行平台公司，如祺出行主要采购的便是广汽集团下属的电动汽车，首当其冲的便是埃安的车型产品 。有媒体在文章中称，埃安约有60-70%的车型销量供应给了B端市场 。
尤其是在广东、海南等华南地区，埃安在当地基本已经成为了“网约车”的代名词 。在检索资料的过程中，笔者甚至找到了一份材料，上面注明了如祺出行给租用埃安系列车型的网约车司机优惠套餐 。
汽车|加速度堪比火箭发射！中国超跑 不该这么造
文章图片

不过由于如祺出行并不是上市公司，因此目前外界没人能知道，到底该公司从埃安采购了多少辆网约车 。更何况，笔者在海南三亚旅游时，便多次召唤到了由“个体户”，即私家车主驾驶的埃安网约车 。
诚然，产品好到能有普通用户愿意采购这辆车作为生产力工具，本身就体现了大家对于埃安性能的认可 。但这对于一家致力于造超跑，并与蔚来这样豪华品牌对标的车企来说真的不是好事 。
毕竟，没有人愿意花30万元以上的价格，选购一个“网约车”品牌的车型 。而高端车一旦卖不动，对于品牌的向上和新技术的落地量产注定会形成恶性循环 。
这也许就是为什么，起售价28.66万元的埃安Aion LX一直卖不好吧 。
着急上市，为了什么？
公开“讨伐”宁德时代，推出“中医药香氛座舱”，续航1000公里被欧阳明高院士暗讽“骗子”，总经理古惠南被造谣“对院士竖中指”，竞争对手都在500万元以上的超跑……在产品和车型之外，广汽埃安的花边新闻似乎已经是汽车圈的常态 。


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