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电动车|造车新势力扎堆购物中心 传统车企为何不去抢地盘？

现如今，走进部分一、二线城市的购物中心首层，最先映入眼帘的已不再是首饰、化妆品、高档服饰专柜，而是新能源汽车展厅 。
有不少网友调侃道，如今的大型购物中心，如果没有一、两家新能源汽车的展厅进驻，都称不上是成熟和有人气 。的确，自从新势力的代表——特斯拉首开先例之后，“蔚小理威哪”等车企也争相进驻大型综合体、购物中心，秀一把新势力的风采 。
与传统汽车品牌在城市各区域打造4S店不同，造车新势力偏爱选址城市综合体和购物中心，在繁华的闹市区打造高端城市展厅，以凸显自己的品牌特性——“新” 。
然而，随着城市综合体、购物中心的汽车展厅逐渐增多，有不少消费者发现，“抢滩”综合体、购物中心“黄金”位置的新能源车品牌，不再局限于新势力，个别传统车企也都开始抢滩进驻 。
在大型综合体、购物中心内，一场造车新旧势力的“激战”正在打响，这背后又意味着什么？
01 传统车企“跟风”入局？
“快的话，今年底我们品牌旗下首家新能源汽车城市展厅，将会开业 。”
李跃（化名）是国内一家传统车企旗下的新能源汽车子品牌营销事业部经理，他告诉懂懂笔记，随着造车新势力“抢位”一线城市的购物中心，有不少传统车企也开始坐不住了 。
今年五月，他所在的车企决定选址广州、深圳、成都等城市的购物中心，以直营的方式，打造城市展厅，正面“迎战”早已扎根的造车新势力 。
“在两年之前，绝大部分传统的主机厂，都看不起新势力的这种经营模式，这不就是在商场里和大牌化妆品抢柜台嘛 。”李跃坦言，在传统车企眼里，新势力缺乏技术、经验、渠道沉淀，唯一能做的只有另类、极端的营销手段 。
摒弃传统4S店，选择在大型购物中心一层打造展厅便是其中之一 。
对于坐拥成熟、稳定销售网络的传统车企而言，肯定不会将类似的“雕虫小技”放在眼里，“但经过这两年的发展，不少开拓新型渠道的造车新势力，销量都追上来了 。”
正因为新势力品牌销量节节攀升，甚至具备了与传统车企“硬刚”的实力，传统车企不得不开始正视“后起之秀”的营销手段、经营模式，甚至放下身段，模仿和试水 。
在长江证券发布的调研报告中显示：2021年，头部新势力“蔚小理”的全年销量，均突破了9万辆；而在2020年“蔚小理”三家的全年销量，分别只有43728、27041、32624辆 。其中，小鹏汽车同比增长最快，高达263% 。
电动车|造车新势力扎堆购物中心 传统车企为何不去抢地盘？
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再看“蔚小理”的门店规模，2020年分别只有177、209、86家；到了2021年，三家品牌的门店规模分别达到了289、259、165家；2022年，更是达到了350、349、209家之多 。
电动车|造车新势力扎堆购物中心 传统车企为何不去抢地盘？
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（数据来源：长江证券）
新势力的大部分门店，主要集中在一线、新一线、二线城市 。随着造车新势力不断在城市的购物中心、综合体拓展门店，打造高端城市展厅，这些新能源汽车的销量也在快速猛增 。今年6月，主流新势力“蔚小理威哪”的销量均破万 。
“之前，团队调研过其它布局了城市展厅的传统汽车品牌，销量真的很好 。”李跃告诉懂懂笔记，相比起选址郊区和市中心边缘地带的传统4S店，市中心购物中心里的展厅，日客流量能翻十倍，订单量也能提升三、四倍之多 。
在他看来，倘若传统车企仍无动于衷的话，相信不久之后一部分目标购车用户，将会被新势力所蚕食 。因此，传统车企不得不改变思路，跟风布局各大购物中心的城市展厅，加入“抢店”的内卷中 。
懂懂笔记也发现，在深圳、广州，吉利汽车旗下的新能源子品牌极氪汽车，其城市展厅——极氪空间，都开在诸如壹方城、海岸城、悦汇城等购物中心内 。而同在广州悦汇城内的一楼显著位置，还有比亚迪王朝店、欧拉、埃安等 。
那么，相比传统4S店，开在综合体、购物中心的汽车展厅，到底有什么优势？
在综合体、购物中心开汽车展厅，会不会成为新能源车品牌乃至整个汽车行业的大趋势？
02 购物中心里的冲动消费


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