屏幕|车里的屏幕越卷越大 蔚来：你们方向错了 看我130英寸大屏( 二 )
体验到底怎么样？
本人算是在车内具备一定眩晕体质的观影者，不过实际体验过程中，电子防抖的表现确实不错 。我们坐在副驾驶位体验了NIO Air AR Glasses，一个较为舒适的姿势是半躺将画面投向45度的车顶，如果外部环境还不算特别亮，那么不使用遮光罩也有不错的表现，而且如果你想要玩手机回微信，将画面目视前方挡风玻璃，投屏内容自然就会淡了下来，方便你看手机回复微信 。
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当然我们也知道了：外部环境高亮度的表现会弱化眼镜投影的亮度，大太阳天下，需要戴上附带的黑色遮光罩，便可获得一个表现更为完美的画面——只不过这时候，如果你想操作手机回复微信，就变得稍微有些困难和奇怪了 。
当然，这应该算是蔚来用户的极端场景，企业会说既想观影又想玩手机确实大可不必 。有意思的是，这款眼镜在未来也支持“多人模式”，即车机投屏内容可拓展至多个眼镜上，四位乘客可以直接买四幅眼镜，但投放仅限同一内容 。
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通过指环切换三个主要页面（画面通过手机向镜片录制，只展示切换效果，实际显示效果为双眼1080p）图源：品玩编辑摄
值得注意的是，和Nreal Air不同，套餐内配备的NIO Air智能指环是专为车载场景下搭配蔚来Air AR眼镜设计的蓝牙控制器 。智能指环设计小巧轻便，只需将其佩戴在手指上，即可轻松控制XR OS 。
智能指环上面主要就是三个功能：一个小型触控板，左右滑可以调整视频进度，上下滑动可以调整音量，而点击为确定，底部还设置了一个HOME键 。当然它的前方更主要的作用是充当一个“射线鼠标”，其搭载了防抖算法，相比使用手机进行3DoF射线交互，可在车辆行驶颠簸时明显优化定位的稳定性 。
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实际上体验下，在左手佩戴，右手操控时会有不错的整体表现，但车载场景容易晃动，射线也免不了会有抖动的情况 。但整体在可接受的范围内 。
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主要为爱奇艺片源（画面通过手机向镜片录制，只展示切换效果，实际显示效果为双眼1080p）
眼镜作为巨型投屏设备和车机相连，使用的正是车机内的算力，不过老款车型目前还用不了这款新产品，2022款“866”以及硬件升级到Alder平台的车型，还暂时不支持车机连接眼镜使用，解决方案蔚来还在评估当中 。而Aspen平台的老车型，则已确定无法配套使用这款AR眼镜 。虽然这款眼镜也能通过手机投屏等方式，来观看车机之外的内容，但脱离了车机，整体体验感确实会大打折扣 。
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在车内大屏时代，蔚来更像是换了一种思路：不堆实体配置，通过更加灵活、可调整、可扩展外设的方式升级智能座舱娱乐空间 。
智能座舱可扩展的思路，大体可以分为两种情况 。一种是我们将日常会使用到的东西，带到车里用 。这与我们用了很多年的CarPlay十分类似，将我们日常用的手机投射到车机屏幕上，既能节约车端的软硬件成本，又能为用户带来不错的使用体验 。
通过车企与手机企业合作，这种模式完全可能替代一部分车机 。苹果在今年的WWDC上便公布了未来CarPlay的进化路线，将会与车辆进行更加深度的绑定，融入到电子仪表盘当中，并可控制空调、座椅等座舱内功能 。
美国的新造车企业Canoo也在概念车上设计过一种“没有屏幕的车机”，车上只有液晶仪表盘，而车机的内容则通过专门的App投屏到用户的手机上，这家公司认为，在人人都拥有智能机的时代，手机就是最好的屏幕 。
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另一种情况，则是让用户可以把车内的东西“拿走用” 。今天蔚来发布的这款AR眼镜，就是这样的例子 。这款产品不仅能在车内使用，还可连接座舱的娱乐系统，也能在其他场景下应用 。拓宽使用场景，让这款产品拥有更强的产品力，用户选配的意愿也就更高 。
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