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屏幕|车里的屏幕越卷越大 蔚来：你们方向错了 看我130英寸大屏

车内的屏幕到底能有多大？理想L9搭载了三块15.7英寸的屏幕，小鹏P5车内配备了投影仪与45英寸的车载幕布，奔驰MBUX Hyperscreen的总尺寸达到56英寸 。车载屏幕的大和多已经成为了一个潮流，但没人去探究这些屏幕的必要性，车企们的如今想法也很简单：先给它堆上再说 。
我们身边已经有了无数种大小的屏幕 。站在消费者的需求来说，屏幕多少和大小都是根据场景来定的，手机的屏幕再小，有的时候它的优先级也高于相对更大的电脑；电脑的屏幕挺大，但看电影的时候人们还是习惯了用平板这类产品 。
不过车机上的大屏幕似乎只有一种场景：娱乐屏 。当越来越多的车企把这块实体娱乐屏设计得越来越大的时候，老大哥蔚来显然想要一个更好的——直接给你放了一个“130英寸的大屏” 。
当然，放下130英寸屏幕也太夸张了，这其实是一个“虚拟屏幕” 。实体表现是一个车内使用的AR眼镜——9月5日，蔚来发布了与Nreal共同研发的新产品NIO Air AR Glasses，而整体套装内包含蔚来 Air AR 眼镜一副、眼镜遮光罩、车载适配器、数据线，并可选配Air Ring智能指环 。
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在智能座舱百花齐放的今天，蔚来的表现并不突出 。如果以车机屏幕的尺寸与数量来看，蔚小理这三家的新产品当中，蔚来的车机屏幕数量与尺寸都是排在最后一位 。搭载Banyan智能系统（ET7 ET5 ES7）的车型车机屏幕仅12.8英寸，且只有一个 。但在NIO DAY2021上，蔚来就公布了两款有关座舱智能的新产品，与NOLO合作的VR头显，和与Nreal合作的AR眼镜——这是蔚来车内娱乐屏的思路 。
我们之前已经体验过Nreal Air的AR眼镜，换到这次双方合作的联名款，其实与前段时间发布的AR眼镜Nreal Air大体相同，除了有蔚来专属LOGO外，联名款还拥有更高的亮度以及遮光板，以方便在车内空间使用 。其他方面则类似——这款AR眼镜能在投屏模式下，带来等效4米外观看130英寸巨幕的体验；AR空间模式下，则能带来等效6米距离201英寸巨幕的体验 。
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常规使用条件下，这款AR眼镜需与手机、游戏机、电脑等移动设备相连接，进行投屏或与配合官方App才能使用，因为不具备更高阶的SLAM技术，基本上可以算是一个随身携带的“显示屏平替” 。
换到在蔚来车内，如果是ET5、ET7与ES7这一代车型，只需要连接一个“车载套件”，便可与车机相连，将车机内容投屏至AR眼镜 。
我们体验的NIO Air AR Glasses连接在了ES7的后排座椅前，只需直接连接车载套件+眼镜，经过几秒钟的NIO Logo加载画面，就进入到了操作主页 。
屏幕|车里的屏幕越卷越大 蔚来：你们方向错了 看我130英寸大屏
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【屏幕|车里的屏幕越卷越大 蔚来：你们方向错了 看我130英寸大屏】不过在蔚来的定义里，NIO Air AR Glasses不仅仅是一个显示屏的平替，常规下的Nreal Air眼镜其实在镜腿位置设计了一个外放，而NIO Air AR Glasses将镜腿的外放屏蔽，连接到整车的环绕音响系统中 。
这意味着驾驶舱内音响重心的一个转移 。此前车内的声音更多的是为了照顾驾驶者的，而现在假如你在开车，其他乘客在使用NIO Air AR Glasses，那么车里音响播放的也是它眼镜里正在播放的电影 。
在技术上，也需要蔚来从底层硬件，车载系统，甚至是内容和交互显示等方面做一个更全局的设计 。
比如AR/VR产品为了能精确感知佩戴者的位置、姿态、动作，会使用不同的感知方案 。全域融合感知包括了Inside-out和Outside-in：前者通过眼镜内置的陀螺仪（IMU），系统可感知到眼镜的运动状态 。后者通过车辆的陀螺仪（车辆动态感知）、座舱感知摄像头（乘员位置及状态识别）、座舱麦克风（分音区控制）和座椅及安全带传感器，系统可以准确感知佩戴AR眼镜的用户所乘坐的位置，及整车动态 。
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目的是为了实时检测机身姿态变化，降低画面抖动 。车机上的内容也完全都可以通过7.1.4沉浸声系统播放出来，观影体验相比此前的车机屏幕来说，将会有质的飞跃 。


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