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停运、押金难退、用户体验差，共享汽车要驶向何方？


停运、押金难退、用户体验差，共享汽车要驶向何方？

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共享汽车品牌car2go将于6月30日全面停滞在中国的运营 。视觉中国 资料戴姆勒旗下共享汽车品牌car2go将于6月30日全面停滞在中国的运营，此前“友友用车”“麻瓜出行”“途宽易”等共享汽车平台陆续“出局”，拥有数百万用户的途歌也因经营困境多次被合作伙伴起诉冻结资产……
近年来，伟大的市场“蛋糕”吸引众多资本进入共享汽车范畴，但平台数目和范围迅速扩大导致“洗牌”加剧，服务才能建设滞后导致用户体验差 。那么，下一步共享汽车将驶向何方？
现象：市场范围远景伟大，资本忙“抢滩登陆”
据罗兰贝格战略咨询公司剖析预测，2025年中国的分时租赁汽车将到达60万辆；未来中国共享出行将到达每天3700万人次，对应的市场容量高达每年3800亿元，潜在需求带来的关联市场容量有望到达1.8万亿元 。
伟大的市场空间，吸引众多大型国有车企重金“杀入” 。今年5月28日，“东风出行”首批1000辆共享汽车在武汉投入运营；去年5月，一汽团体推出“开开出行”介入分时租赁业务；2017年5月，“长安出行”上线运营，目前用户已超过100万；2016年5月，上汽团体投资EVCARD，当前投运车辆已超4万辆……
一些民营企业也争先恐后——重庆力帆旗下的“盼达用车”，目前已在11个城市投运了超过2万辆新能源共享汽车；长城汽车推出“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车业务……
一些造车“新权势”也强势进入 。如格罗夫氢能汽车公司日前宣告今年将在重庆生产200辆面向分时租赁市场的氢能汽车，筹划明年量产的1万台车辆也将重要用于共享汽车业务；今年3月，苏宁、阿里、腾讯等企业携手一汽、东风、长安，共同出资97.6亿元打造T3出行公司 。
问题：企业盈利难，用户体验差
共享汽车属于“重资产、重运营、重体验”的新兴行业，随着众多平台的兴起和扩大，市场竞争日趋剧烈，目前全国共享汽车企业超过50家，但大多处于大范围投入期，都没有盈利，一些运营成本高、服务才能差的企业难免被淘汰 。
——企业运营难 。在山城重庆，共享单车受地形限制未能大范围布局，却成了共享汽车企业争取的“高地” 。目前重庆主城区已有“盼达用车”“长安出行”等10多家分时租赁企业，仅投运的新能源共享汽车就超过1万辆；而car2go投运的Smart车型的成本较高导致用车价钱偏高、用户不断减少，其退出中国市场，率先下线的就是在重庆的业务 。
“共享汽车是‘烧钱’的新兴行业，有‘先驱’，也必定有‘烈士’ 。”一家平台负责人说 。
——用户体验差 。上海市民刘先诞辰前租用了上海路享信息科技有限公司的分时租赁汽车，仪表盘显示油量还能行驶70多公里，但开出不远就燃油耗尽，最终花了800多元的拖车费和租金才解脱困境 。但该公司却以为这是车辆生产厂家的义务，谢绝填补花费者丧失 。
相似的案例不少 。据上海市花费者权益掩护委员会副秘书长宁海介绍，2018年其受理的共享汽车相干投诉超过1200件，重要集中在计费凌乱、押金难退、索赔繁琐、商家推诿等方面 。
远景：市场仍待培养，需各界支撑
普华永道预测，2030年前中国共享出行市场将以32%的年均增速迅速扩大 。相干企业、专家表现，虽然各方都看好共享汽车的发展远景，但目前市场仍处于培养期，面临诸多挑衅 。
中国政法大学知识产权研讨中心特约研讨员李俊慧说，一些平台过于重视范围扩大而疏忽了运营和服务，有的平台甚至挪用用户押金用于经营 。《交通运输新业态用户资金管理方法（试行）》6月1日起正式实行，相干企业应联合押金问题的整治推进运营和服务升级，解脱“押金为王”“烧钱补助”模式，谨防重蹈共享单车的覆辙 。
【停运、押金难退、用户体验差，共享汽车要驶向何方？】一些企业负责人表现，晋升用户体验不仅须要企业发力，还须要社会各界的大力支撑 。如共享汽车大多布局在人流密集区域，这些区域广泛存在途径资源、土地资源、充电设施稀缺等问题，如何破解停车、充电等难题，考验城市管理者的智慧 。
“幻想化的共享汽车运营方法是依托智能化工具、智能化管理，通过主动驾驶实现人、车、路协同 。但这不仅须要相干部门加大对尺度化途径、5G通讯等基本设施的投入，还须要汽车厂商加快晋升主动驾驶汽车程度、百度等互联网企业不断完美高精地图能力实现 。”“盼达用车”CEO高钰说 。


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