宝马|该管管宝马了：连割车主两次韭菜( 二 )
在李想看来，原厂的选配价格贵，是因为每一套音响都要分摊昂贵的研发成本 。但如果所有出厂的车都是一套硬件，那就意味着有更大规模的车辆来平摊成本 。
因此，就算宝马这样的企业宣传说硬件是“免费安装”，这件事也必然只是糊弄消费者的糊涂账 。
对于厂商而言，付费订阅必然是一件“稳赚不赔”的好事 。既可以在生产和研发过程中，通过规模化效应来控制成本，同时也能够在车辆交付之后再收一笔钱 。
以前，传统汽车主要依靠车辆及零部件等硬件销售获得收益，但特斯拉开始逐步推崇的是硬件销售+软件订阅的新模式 。
相较于传统硬件收入的一次性确认、低毛利率的特点，软件收入具有高持续性、高毛利率的“双高特征” 。像戴姆勒、宝马这样的豪华品牌，以前的毛利率也就20%上下浮动，溢价能力更低的自主品牌普遍只有10%以上 。而软件付费的毛利率接近80%，甚至更高 。
以宝马在中国的上半年的37.8万台新车销量计算，即便是只有一半的用户，在到期后续费298元一年的最基础的互联功能，也能够为其产生至少5600万元的软件收入 。更重要的是，随着保有量的增加，所有支持付费升级功能的车辆，都能够为其产生稳定的软件收入 。
归根结底，如果是明着把钱挣就算了 。但如果是，暗地里先赚一道硬件的钱，之后再收一道软件解锁钱，消费者会怎么想？
宝马Z4车主宋先生就明确表示：“在卖车的时候，销售并未告知硬件预埋的事情，也没提任何付费解锁的可能性 。”同样的，一位购买了远程温控功能的宝马3系车主也告诉虎嗅：“那些销售只管忽悠出去就行，他们根本不懂什么是OTA 。”
订阅制，为了你好？
为了想尽办法让你付费解锁，车企会把套路玩尽 。
首先，厂家可能会告诉你，付费订阅的初心是为了你好 。因为相比原厂选配功能，或者为了某一项功能而选择更高配的车型，可能需要消费者们付出更多的金钱 。现在拆开来，每年付一小笔钱即可 。
还是宝马3系上的远程温控功能来说 。如果在出厂的时候要拥有它，那么你需要加5000元选配一个冬季套装，里头才会包含了远程发动机启动、前排座椅加热功能 。我相信，绝大多数消费者在购车的时候都不会多花这5000元 。那么现在，宝马提供的付费订阅，998元能用六年，看起来就很划算 。
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再以奔驰EQS的后轮转向功能为例，入门级的450+先锋版和450+豪华版，只差了抬头显示和后排多媒体屏幕，以及最大10度的后轮主动转向系统 。但是这两个版本的差价，高达11.4万元 。
通过付费订阅制的话，每年支付4998元就可以使用最大10度的后轮主动转向系统 。所以，选高配多花的这十几万，足够付费订阅续上个二十几年 。而且还可以先让你免费体验上几个月，让你有一种“薅羊毛”的喜悦感感觉 。
如果你觉得按年算还是太贵，那按月付费也是可以的 。
像宝马在英国提供的座椅加热功能付费，提供1个月订阅、1年订阅、3年订阅以及永久解锁 。最低的价格为15英镑（折合人民币122元）每个月 。所以，车主们只需要在冬季最寒冷的那两三个月，付一定的费用即可解锁该功能 。
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类似的按月付费的策略，也出现在了蔚来的车上 。
在ET7车型上，蔚来推出的NAD（蔚来自动驾驶）服务，将采用“按月开通、按月付费”的订阅模式，每月680元，预计于今年四季度逐步分区域启动订阅 。据蔚来官网介绍，NAD将逐步实现高速、城区、泊车和加电场景的全覆盖，带来安全放松的点到点自动驾驶体验 。
要知道，蔚来之前提供的买断制软件包——“NIO Pilot 精选包”（售价1.5万）和“NIO Pilot全配包”（售价3.9万元），让人看到价格就望而却步 。但每月扣680元，似乎就没那么肉疼了 。
而且，用户可以根据自己出行的需求来灵活选择购买 。比如长期不用车或者节假日长途出行时，就可以提前订上一个月的使用权 。
同样的，特斯拉在美国也开始推行了按月订阅制——完全自动驾驶（FSD）订阅包，新用户为每月199美元（约1289元） 。而曾购买过增强版自动辅助驾驶功能（EAP）的用户，收费为每月99美元（约642元） 。但目前在国内，特斯拉的完全自动驾驶功能需要花费6.4万元一次性买断 。昂贵的价格，使得FSD软件包在中国的选装率一度低于2% 。
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