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长安汽车|70万的长安汽车 有钱你也买不到( 二 )


整套订车闭环下来，对许多像笔者这样想给长安汽车充笔大值的用户来说，体验不算良好：先是想花钱找不到地方，很焦躁；然后是多人反复劝说这笔钱要么别花了，很受挫；最后好不容易入口找到了，还得接受专属团队的审视，在惴惴不安中等待，看看自己够不够格把这 70 万花出去，很不尊贵……
不过想为车库中再添置一台新车，想用真金白银支持中国汽车工业，有必要弄得这么崎岖多舛吗？
力小，砖飞不起来
氢能源的好大家都知道，作为二次能源，它本身零碳、高效、可储存 。而氢作为燃料来驱动汽车的优势更加明晰：
首先，相比锂电池，氢气能量密度上限高 。锂电池单电芯理论能量密度约 360-450 Wh/kg，氢气的理论能量密度约 33600 Wh/kg，不是一个量级水平 。
其次，氢燃料加注快，一般情况下只要几分钟，无限接近于燃油汽车补能体验 。除换电外，电动车的补能体验大多以小时为单位进行累积 。
最后，按照北京地区补贴后 30 元每公斤的加氢价格，深蓝 SL03 氢电版每公里的行驶成本不到 2 毛钱，远低于同尺寸燃油车 。
简单来说就是零污染、效率高、载重大、加注快、续航长 。
长安汽车|70万的长安汽车 有钱你也买不到
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但氢电车的劣势一点也不比优势少：
首次，氢需要提炼，目前的液化氢制备成本相当高；
其次，加氢站建设费用高，每座动辄 1000 万元级的投资，不利于大面积铺开；
最后，加氢站数量稀少 。根据《上海市燃料电池汽车产业创新发展实施计划》(2020-2023年)中的规划，到 2030 年，上海建成并运行加氢站超过 30 座，到2050年，这个数字也不过 70 座 。而截止 2022 年 6 月，中石化在上海的加油站数量就超过了 580 座 。
现阶段的氢电车对消费者的价值，除了纸面上的环保，几乎等同于零 。
第一，价格性能高度不对等 。
深蓝 SL03 氢电版比纯电版贵出近 50 万，但性能却没有远没有拉开足够的差距 。相比纯电动车，氢电车需要额外增加电堆、储能电池和储氢罐组件以及配套线束，深蓝 SL03 的做法是在前轴上增加电堆，后轴上和后排座位下增加 2 个储氢罐，这让电动车上常见的前后双电机架构化为泡影，深蓝 SL03 氢电版等于出厂就和高性能、电动四驱直接说了永别 。在擅长的续航部分，氢电版也不过比纯电版多出 25 公里 。多出来的零件还会增加车重，压缩后备厢和后排空间，增加维修难度和成本 。
可以说除了能最终排出水外，现阶段的氢电车全是麻烦 。
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深蓝 SL03 氢电版
氢电车价格和性能倒挂不是长安深蓝一家的问题，据知情人士透露，长城旗下品牌沙龙推出的氢电 C 级 SUV 的售价在 80 万到 120 万区间，倒挂得更加离谱 。
第二，补能极度不便 。对电动车而言，目前的补能方式十分多样，慢充、快充、超充、换电 。家里没有固定车位装家充桩，还可以开到商场里奶一口 。但氢电车必须在规定工作时间内，前往固定加氢站补能，限制太大 。
第三，二手车残值未知 。氢电车虽然在 2016 年就在上汽荣威手中实现了量产，但直到今天仍是市场上神秘感极强的产品，市场认知度低，无车商接盘，二手车的保值率自然也就无法得到保证 。
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荣威 950 燃料电池车
第四，作为起步阶段的新兴能源形式，氢气的危险性还没有得到充分认知，如何安全利用氢能还是一个处于研究中的课题 。对于氢电车来说，一台车上往往会装有多个氢罐，布局在后备厢或后排座位下方，如何保证碰撞中底盘结构不变形、罐体不破裂，燃料不泄露，绝大部分中国车企和安全测试机构都还处于并将长期处于摸索阶段 。
国际上对氢电车的碰撞测试也不常见，2019 年，美国公路安全保险协会 IIHS 对现代氢能源车型 Nexo 进行过一次全面的测试，Euro NCAP 欧盟新车安全评鉴协会则对 2021 年丰田 Mirai 氢电车进行过碰撞测试，两台车的安全性能都很好 。
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