广汽本田混动技术优劣现在混动汽车怎么样 _怎么样

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仔细算算，自打2016年9月28日到现在，时间即将过去整整5年。这5年的时间里，本田开创性的给雅阁匹配了i-MMD技术开拓市场，之后这一技术快速升级到第三代，再到越来越多的本田车型上开始装备这一技术，形成了家族化的“混动联盟” 。在接近5年的时间里，广汽本田搭载着i-MMD技术的本田车型，在中国市场里短时间累计销售近30万台，在混动汽车市场掌握着越来越高的主导权。
因为工作等一系列综合原因，我和i-MMD的接触已经融入到了生活的每一部分，不仅是因为本田推出锐·混动新车之后，我要进行相关的拍摄和体验，还因为，亲身参加过2次锐·混动挑战赛并有幸在2018年用60L燃油成功完成了2143.8公里的续航，有幸拿下冠军，并且拥有了一台雅阁锐·混动。

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不久前，我刚刚完成了2021新一届的锐·混动挑战赛，刷新了自己2018年的续航纪录，另外自己的雅阁锐·混动也在3年时间里行驶了5.7万公里。所以，借着新的体验和如今锐·混动的高度，今天，想跟大家聊的话题是：在3年多的各种深度接触之后，这项技术的优劣究竟是什么。
耐用性/经济性/平顺性，大家最关心3个的问题
最先要说的，自然是耐用性问题，几乎所有和我探讨想买锐·混动车的人，开场话题都会是“它爱不爱坏,因为有电池，还有电机，我看网上说好多车换个电池就要几万块钱，太贵，不敢买。”
其实，这也是2016年时我第一次接触i-MMD时的疑问，毕竟市场里有一些PHEV车型确实发生了变速箱过度磨损/电池衰减等问题。不过，经过了近6万公里的日常使用检验之后，现在，我可以对它给予肯定。

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仅从日用来看，电机的动力输出始终是稳定状态，并没有随着里程的增长有“动力变弱”那些问题，电池容量也很稳，续航里程较出厂新车状态基本没有变化，同时传统的发动机/变速箱也没有出现故障，最终日常使用的油耗也很稳定，近6万公里的雅阁锐·混动，油耗始终压在6L/100公里左右。
剖析这之中的原因，其实很大程度上因为本田锐·混动的结构尽可能简单，并且几首技术上突破了传统油电混动技术的思路。
结构上，这套混动系统并没有特别复杂的机械结构，不用特别精细的进行保养，而且它的核心逻辑是 “以电为主”，能让车辆在不同工况下，燃油机、电机分别运行，降低了不必要的磨损和能量浪费。

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比如，中/低速时，它100%通过释放高压锂电池中的能量让驱动电机释放135Kw 315N·m的功率和扭矩，这种动力其实已经比目前在售的15万级主流电动车更高，于是即带有了“电动车”低速时好开的特性，也绕开了了传统燃油机低速时高油耗/高浪费的问题。
加速时，i-MMD是电机/内燃机同时进行驱动，技术理论就不用详细展开了，因为电机的动力足够强，并非辅助作用，而是用电机的强内燃机的强，共同输出动力。
再到高速状态下，13.5:1压缩比/40.6%热效率的发动机作为主动力源，让内燃机的优势发挥到最大，同时规避电动机因为需要更大容量动力电池导致的续航“不足”问题。
结构尽可能简单、能量尽可能有效利用，最终的结果就是，车辆能持续保持高性能，同时又耐用稳定。

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在耐用性之后，再来聊聊锐·混动技术最吸引所有人的一点，经济性。
今年的第三届极限挑战赛里，最佳成绩已然出炉，凌派锐·混动的百公里油耗2.3L，非常惊人，这直接把传统油电混动紧凑级轿车5L/100公里左右主流成绩拉低了超过50%，尺寸和自重更大的中级轿车/MPV/SUV，也把主流成绩拉低了50%左右，最终成绩是奥德赛锐·混动3.3L、雅阁锐·混动3.2L、皓影锐·混动2.7L 。

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上述一系列的数字颇为惊人，在于对比之后，刷新传统技术车主的感官。从传统燃油车来看，紧凑级轿车的油耗往往在7L/100公里以上，中级轿车在9L/100公里以上，而中型MPV和紧凑级SUV的数据在10L以上。同时，在现有的一系列混动车型成绩来看，紧凑级轿车在5L、中型轿车在6.5L、SUV在7L左右。