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小鹏汽车|表面兄弟？蔚来、小鹏、理想的暗讽与博弈

理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠在最近的一次对话中谈及了出海，同时还暗讽了自己的竞争对手——“我们不会他们一样先去欧洲再想着怎么活下去，如果没想到怎么赢，我们是不会出去的 。”
在这些被他一棒横扫的竞争对手里，自然包含2021年高调开赴欧洲的蔚来和小鹏汽车 。
这与他在2021年新款理想ONE发布后接受采访时对出海的温和表态有些许不同 。2021年5月，他曾稍微透露了理想汽车的海外进展，“确有海外市场布局计划，已经建立了负责海外市场的团队，研究海外市场渠道等问题 。”
这些细微的变化，正是过去这一年多时间里，蔚来、理想汽车和小鹏汽车这三家曾被称为“蔚小理”或者“造车三傻”的头部造车新势力之间关系变化的一个缩影，他们不再是难兄难弟，甚至可能不再是朋友 。
暗讽不断
三大造车新势力之间的关系很难明确从哪个时间点开始发生变化，但李想和蔚来创始人李斌之间暗讽，一定是戏份最多的 。
2021年12月，蔚来在苏州的NIO Day上发布了新车型ET5，这也是ET7之后蔚来的第二款轿车，亮点就在于搭载了基于VR/AR技术的全景数字座舱 。李斌当时并未特指，但他强调了“其实车上不需要那么多大屏 。”
以”超多大屏“为卖点之一的理想汽车，选择了对号入座 。没多久，向来心直口快的李想就在个人微博上反击：”不要轻易定义那些连你都没用过的产品 。”他还隔空奉劝李斌：“在产品定义前，请务必确保自己掌握最基本的VR理论知识和足够的使用经验 。不要轻易用概念误导消费者 。”
他在微博上以及各种公开场合都曾经没给过媒体、用户以及同行好脸色，但如此有针对性地反击昔日“兄弟”的次数并不多 。
或许可以这么认为，两人上一段创业经历，本就是对手——汽车之家和易车，曾经是中国排名前列的汽车信息聚合平台 。但那一段历史已经久远 。
2014年，李斌决定做新能源汽车时，还曾经和秦力洪一起，想拉拢李想入伙 。但两人被后者拒绝了，因为当时李想也开始有出来做汽车的想法 。合伙不成，李想还给李斌的项目投了一笔钱 。2017年12月，蔚来ES8第一次亮相，李想还出现在现场给李斌站台，两人在舞台上商业互吹 。
大体而言，李想是看好蔚来“产品+服务”的模式的 。2020年，李想在个人的朋友圈以特斯拉和蔚来为例子，他认为特斯拉自建超级充电站和蔚来自建换电站/充电站对销量有促进作用 。
但有蔚来的高管却不看好理想汽车的产品技术 。
同样是在2020年，一辆理想ONE在8月出现了起火燃烧事故，当时的蔚来副总裁沈斐表达了“坚定不看好增程技术” 。他认为，增程式汽车采用油电两套系统，成本与复杂程度都会增加，故障率也会提高 。沈斐的结论是增程技术只是短期受益于充电基础设施不够完善带来的痛点，并不是长期的技术路线 。
或许是从2022年开始，特别是在ET5发布之后，李想对蔚来的吐槽就越来越多 。2022年6月，相比较之前不久发布的蔚来ES7，理想L9的亮相大获成功 。在接受媒体采访时，李想谈到了造车的高端化 。
“根据我们的调研，在20万元以上市场，有89%的用户是购车作为家庭用车，所以我们一直强调的是家庭，而不是高端化 。如果只是一味强调高端化，产品研发团队就只会刷存在感，容易失去目标 。我们强调家庭，就是为了吃透这个市场 。”一直以来，造车新势力中蔚来主打的标签就是“高端”，因此有不少人认为，李想此番言论有暗讽蔚来之嫌 。
也是在理想L9发布之后，远在广州的小鹏汽车董事长何小鹏在微博提了一个问题，核心是有哪个好产品是靠精准定位，在中期或者长期可以获得优势或者壁垒的 。
一位微博名为“理想_ONE”的网友这样回答“短期的精准定位是中长期获得优势或者壁垒的必要条件······能够持续精准定位本身也是一种能力和壁垒了 。”然后李想转用这条评论，用一个爱心表情在何小鹏的这一条微博下发表了评论 。
小鹏汽车|表面兄弟？蔚来、小鹏、理想的暗讽与博弈
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何小鹏“参战”或只是迫不得已 。
6月先后发布的蔚来ES7和理想L9，前者定价区间为46.8万元-52.6万元，若采用电池租用方案，则售价低至40万元以内；后者被李想奉为“体验堪比库里南，500万以内最好的家用旗舰SUV”，售价45.98万元 。两款新车均要在8月底前开始交付 。


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