小鹏汽车|表面兄弟？蔚来、小鹏、理想的暗讽与博弈( 三 )
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为此，李想为理想汽车制定的“2025战略”目标是拿下20%的市场份额，而小鹏汽车的目标则是在50%的新能源汽车渗透率下拿到10%的市场份额 。李斌的“2025计划”更为宏大——全球建设超过4000座换电站，进入25个国家市场，实现2020-2025年总营收突破4200亿元 。
但对于三大造车新势力来说，在第一阶段解决了活下来的问题之后，如何解决“活得好”是一个更难的问题 。
从外部来看，传统车企正在加速电动化、智能化转型，从2021年销量来看，比亚迪的新能源汽车销量已经至少是三大造车新势力的6倍之多，并有望在2022年冲击百万辆大关，广汽埃安、长城欧拉、五菱宏光等品牌的销量也轻松实现了对他们的超越 。
但从新造车公司来看，特斯拉在中国市场的交付量，就将近三大造车新势力之和的两倍 。换句话来说，新能源汽车市场的规模在快速增长，但马太效应也愈加明显，头部企业在销量和增速上均保持强势，而三大造车新势力却刚刚在2021年靠近了10万辆年销量门槛，且在2022年距离20万辆仍有一段距离 。
【小鹏汽车|表面兄弟？蔚来、小鹏、理想的暗讽与博弈】如此下去，三大造车新势力的“2025战略”可能最终落空 。当蔚来、理想汽车和小鹏汽车都将有一款旗舰产品处于同一个价格区间，抢同一拨用户的当下，彼此之间互相扔一只鞋，也就不再是稀奇事 。
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