小鹏汽车|表面兄弟？蔚来、小鹏、理想的暗讽与博弈( 二 )
就在何小鹏提问之后的一周，小鹏汽车也主动在社交媒体剧透小鹏G9的进展——这是小鹏汽车旗下首款大型SUV，原计划在2022年6月发布，但一再推迟 。根据官方信息，小鹏G9预计8月启动预定，9月正式上市 。何小鹏声称“这是50万以内最好的SUV 。”
可以肯定的是，在家用SUV这一细分品类上，蔚来、理想汽车和小鹏汽车将首次在同一价格区间内展开竞争 。早在2021年11月就被抛出来的小鹏G9，却晚于蔚来ES7和理想L9上市，在几乎相同的价格区间竞争，也就不奇怪何小鹏会亲自下场，为难一下曾经的难兄难弟了 。
小鹏汽车和蔚来之间，也难免慢慢有了嫌隙 。2022年3月，原小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫加入了蔚来，他是小鹏NGP和记忆泊车落地的关键人物 。小鹏汽车对此颇为不满，当时一度声称要通过法律手段解决这一违反竞业协议的行为 。
时间回到2019年，三大造车新势力还是各有各的难处，唯一相同的最难的事情就是都需要钱 。
上市融资本就不如意的李斌，一直没有停下融资的步伐，有一次出差途中在香港遇到何小鹏，向后者哭诉“蔚来像是躺在ICU里 。”何小鹏安慰李斌的话，看起来也像是诉苦，“兄弟别急，我就在ICU门口坐着，说不定下一个挂的就是我 。”
何小鹏当时的烦心事并不少 。
2019年7月，小鹏汽车发布的2020款G3，在配置和续航比前款提升的情况下，售价更低，引发了老车主的抗议 。这一件事解决后，何小鹏主动约了李想，传授经验，最晚开始交付车辆的理想汽车，决定跳过2019款，延迟一个月后直接向首批车主交付了2020款理想ONE 。
2020年6月，李斌、李想和何小鹏均在个人的社交媒体发布了同一张照片，何小鹏的配文是“三个苦逼，在忆苦思变 。”据说，当时三人还组建了一个微信群，他们也都承认过三人在群里沟通非常频繁，既有诉苦，也有吐槽，还有互助，“经常还说点外面不能说的 。”
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如今，当每家的账上都躺着超过400亿、500亿的现金，苦日子已经差不多过去了，似乎彼此之间的和气也少了 。
其中一个细节是，蔚来遭遇灰熊做空，何小鹏和李想均对此保持缄默——后者曾经大谈蔚来汽车自建充换电服务体系对销量的提升 。转过来，李想随时可以和准车主在社交激辩“不用铝，用铁也没问题”，也可以嘲讽豪华品牌只用贴牌音响还卖得贵，顺带夸了夸理想汽车在音响下血本但还是标配 。
从团结到博弈
在2021年之前，包括蔚来、小鹏汽车和理想汽车在内的造车新势力，基本还都处于发展的第一阶段 。起步阶段，每家新势力的主要目标就是融资求生存，保生产保交付 。
经过7年多的时间，作为新势力的头部企业，三大造车新势力都拥有了独特的优势——蔚来是三家中营收最高的企业，换电服务体系独树一帜；理想汽车曾间歇实现盈利，保持了最好的利润水平，增程技术被视为避免当前纯电汽车里程焦虑的重要手段；小鹏汽车则强调自研技术，NGP快速落地迭代，全栈自研帮助小鹏汽车在中国拥有和特斯拉叫板的实力 。
2021年可以被看成是三大造车新势力发展的一个分水岭 。
缺乏新车型的蔚来后继乏力，全年交付量不仅被小鹏汽车超越，对身后的理想汽车领先优势也非常小，而后者交付至今的两年多时间里，只有理想ONE一款车型 。
不管是李斌，还是蔚来联合创始人、总裁秦力洪，在接受采访时都承认，对造车新势力来说，彼此之间暂时还不是对手，因为现在燃油车还是占很大份额，新能源还没有到零和博弈的阶段，新能源汽车的共同对手是燃油车 。基于自身的高端品牌定位，蔚来几乎每一款新车对标产品都是属于BBA 。
这一观点同样得到何小鹏的认同，他曾经也谈到新能源汽车还是一个快速增长的市场，有足够大的增长空间容纳更多的玩家 。
只是，对未来的无限想象却无法缓解对当下的担忧，这也是造车新势力需要面对的共同问题——如何面对“鲶鱼”特斯拉，以及那些加速电动化转型的传统车企 。李斌、何小鹏和李想都提到了一个关键的时间节点，2025年是新能源汽车行业发展的又一个窗口期——拿到船票的留下，拿不到的会被淘汰 。
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