汽车|丰田 为什么总欺负中国人( 二 )
再看第二个错误 。
在海外市场，丰田为赛那标配通伊欧103T胎，最高支持车速是190公里每小时，比中国高了10公里每小时 。
你会问，速度等级和湿地性能间有什么联系？
据2013年《汽车画刊》联合德国AUTO BILD在德国汉诺威附近专业轮胎测试场进行的测试结果显示，H级轮胎的成绩差到了令人发指的程度，特别是湿地制动性能 。《汽车画刊》给出消费建议是：远离它们！
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丰田赛那在中国使用的S级轮胎比H级轮胎低了3个速度级别，湿地制动性能，大家可以推想一下 。
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在成本精益化管理能力上，你不得不佩服丰田，总能在意想不到和消费者低聚焦度的地方省钱 。“原厂胎”这把刀，丰田在中国市场割得实在太狠了，狠到直接把韭菜连根挖起 。
细思之下，这或许是丰田工匠精神的闭环体现：利用低成本特供胎，让车不容易刹停，然后在车内多装气囊，保住车主小命，让他把车开来4S店修车 。换件、钣金、漆面、气囊，一整套下来，撞得晕晕乎乎的车主被安排得明明白白 。
今年前5个月，丰田赛那在中国总共卖掉了26460台 。按照一台车上平均5个人计算，有13多万位用户与丰田赛那产生关联 。去掉一半买高配的，还剩下近7万位 。当然，这还没算上无法提前预估，不在丰田赛那车内的其他交通参与者 。
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减配轮胎不是丰田在中国市场的第一次不体面，当然也不会是最后一次 。
2018年，还在享受加价提车红利的第八代凯美瑞，被爆出新车发动机舱内大量进泥水 。其中部分泥水还溅到了发动机、皮带、保险盒、机盖内衬上，在影响美观的同时，存在电气部件的腐蚀风险，史称凯美瑞“泥浆门” 。
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这些进入凯美瑞发动机舱的水，可能就来自于丰田在节约精神感召下，从毛巾里拧干的最后一滴 。
2000年，丰田开始推行一项名为“打造21世纪成本战略”的计划，内容是把180个核心零部件的成本削减30%，在2005年前节约成本100亿美元 。外界把这项计划比作“拧干毛巾上的最后一滴水” 。
因为成本压榨过于严重，丰田汽车的品质出现大幅下滑，各种投诉在全球层出不穷：刹车总泵油封缺陷、动力转向感应器失灵、脚垫脱落、加速踏板无法正常归位、机油乳化等等 。
在J.D. Power发布的2022年美国新车质量报告（IQS）中，丰田品牌排在日产和MINI之后，每百辆新车问题数172个，然而行业及格线是180个 。
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其实，“开不坏的丰田”本身就是过度神话，需要祛魅 。
在中国市场，丰田出现过的质量问题一点也不少：汉兰达爬坡门，广汽丰田刹车门、机油乳化门、燃油泄漏补召门等 。
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汽车之家对2009年款汉兰达的测试结论
严峻的现状让社长丰田章男不得不承认，“公司确实出现了质量问题，原因就是内部有一些人太过于计较利润了” 。
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2010年2月5日，丰田章男就丰田汽车全球召回事件道歉
但说归说，做归做 。歉可以继续道，躬可以一直鞠，但利润不能不计较，全球一样的轮胎坚决不能给到中国车主 。
丰田造电车，比亚迪看了直摇头
赛那轮胎门前，丰田还在中国发生了另外一件奇事 。
6月17日，广汽丰田电动车bZ4X上市直播活动在短暂开始24秒后，被紧急叫停 。bZ4X暂缓上市，但暂缓到哪天，广汽丰田讳莫如深 。
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