汽车缸内直喷和混合喷射的区别,汽车发动机缸内直喷和混合喷射哪个好- _生活百科

当然混合喷射好，这一点毫无疑问。本人NA车开过4辆，涡轮车开过3辆，只有迈腾B8L的380开着最省心舒心，原因无他，本人对动力比较看重，而非双喷射的车，不管是NA发动机还是涡轮发动机，2万以后都会出现动力“发闷”的现象，很多人认为是动力下降，解决的办法选择上高速狂奔，之后感觉好点，没多久有事一样发闷。有个著名的笑话，20多年前就有了，说北京某人买辆奔驰，开开就觉得车出了故障，动力不如新车时好，非常沉闷。于是找到卖车的4S店要求排除故障，结果4S的说，你明天几点钟到北京的哪条路入口处等我，然后就请他回家。第二天车主如约到达，4S驾驶员开着这辆奔驰在郊区路上狂跑，半天跑回起点把车交给车主，说好啦，车主纳闷，接过车一开，果然发动机活跃了。这个事情实际是很普片存在的现象。
本人买过的车有4缸6缸自然吸气，有迈腾B7L2T，奥迪2T，只有这辆双喷射的迈腾380至今4万公路也没有丝毫显露发闷的迹象，发动机油门控制始终积极灵敏，动力输出活跃。但是12年8月入手的B7L2T就是老问题，开2万以后就会出现动力发闷。
双喷射技术来源于直喷的改进，不仅减少积碳，而且油耗低得多，这和我前后两辆迈腾2T的驾驶体验感受极深刻。
当然是“混合喷射”好啦。缸内直喷：就是燃油直接喷入气缸内与进气混合。因为它是不流经进气门的，而是直接在气缸内喷射。
机内的活塞顶部一半是球形，另一半是壁面，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程即将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。