混合喷射与缸内直喷的对比,发动机混合喷射好还是缸内直喷好- _生活百科

混合喷射和缸内直喷那个技术更先进？要弄清楚这个问题，必然要了解缸内直喷和混合喷射的有关技术特性，让我们一起共同解析这一问题吧！汽油喷射技术有早期化油器式(歧管喷射)和后期发展的进气管喷射电控技术与缸内直喷电控技术，那么先看看缸内直喷发动机。

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缸内直喷发动机 : 缸内直是把燃油喷嘴装置在气缸壁上，燃油直接喷入缸内实现油气混合燃烧。具有雾化效果好油气混合充分，燃烧更彻底，提高了燃烧效果动力更强劲。低速扭矩表现出色，动力响应更快。发动机转速宽范围提供高动力的输出。比普通发动机能降低20%的油耗。
我们常常可以看到缸内直喷发动机有GDI直喷、FSl燃油分层喷射直喷、TFSl带涡轮增压器的燃油分层喷射、TSl带机械增压器和涡轮增压器的燃油分层喷射(双增压)这几种缸内直喷发动机。

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FSl技术:实现空燃比等于30的稀混合气模式，可节油20% 。因在富氧环境中会严生大量的NOx，需配置NOⅹ存储式催化净化反应器控制排放，汽油中硫的处理。
TFSl技术:它是在FSl技术上增加了一个涡轮增压机，利用排气的高温高压推动废气涡轮高速转动，在带动进气涡轮压缩进气，提高空气密度，电脑同时控制增大喷油量，与高密度空气混合燃烧，因此可在排量不变的条件下提高发动机的工作效率。缺点:由于涡轮增压器是靠排气推动，所以发动机处于低转速时涡轮增压器的工作，达不到增压进气压力的效果，随着发动机转速提高到约1500r/mⅰn或以上时，涡轮增压器才正常工作。但是发动机转速接近额定转速(大约在5000r/mⅰn或之上)，由于发动机的内压超过了排气压力，涡轮增压器再次失去作用。
TSl:TSl双增压发动机(涡轮增压器和机械增压器)，在TFSl之上增加了一个机械增压器，解决了在低转速时可加大进气压力，从而实现了一个从低到高转速下的全时间段的动力优化。当发动机在怠速状态下，机械增压器和涡轮增压器是不工作的，就相当于一个自燃吸气的发动机。当发动机超过1500转时，涡轮介入工作，转速达到3500转时，机械增压停止工作，由涡轮增压工作完成增压。

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缸内直喷增压分层喷射，可以使空燃比(空燃比是发动机缸内燃烧的空气和燃料的质量之比)提高到50:1以上(在空燃比大于18:1时，气缸内的燃烧状态称之为稀薄燃烧，稀薄燃烧能提高经济性和发动机的功率输出)，而歧管喷射空燃比的上限仅为27:1 。直喷发动机在低负荷时，就处于稀薄燃烧的状态，高效节能的同时，排放出了比歧管喷射发动机更多的氮氧化物。
【混合喷射与缸内直喷的对比,发动机混合喷射好还是缸内直喷好-】混合喷射:将燃油喷射系统由缸内直喷和歧管喷射组合形成。它主要是在发动机低负荷工况时，歧管喷射油嘴在气缸行程时喷油与空气混合，并进入气缸分层燃烧，而发动机在高负荷时，只在压缩行程进行缸内直喷。这样避免了低负荷时的氧气过量导致的排放问题。

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如果在直喷系统上加入歧管喷射系统，就要在原有基础上解决两者的喷射压力差，需另增燃油泵和供油管路、电控系统和两者喷射方式的转换，因此成本高，而混合喷射主要最大解决了排放问题。

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总结:如果单从解决发动机的节能、经济性和提高发动机的动力性能上讲，个人认为缸内直喷技术较为先进。而缸内直喷和歧管喷射组合的混合喷射系统，只是将以前的歧管喷射加以重新利用吧了。

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缸内直喷（GDI）是喷油器将燃油以较高喷油压力直接喷射到气缸燃烧的喷射。缸内直喷系统均为多点喷射系统，其喷油器安装在火花塞附近的气缸盖上。
混合喷射是指将燃油喷射系统由缸内直喷和歧管喷射组合而成的喷射系统，取两者的优点，并弱化两者的弱点。提高发动机的工作效率，还避免了直喷发动机在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。
综上所述，混合喷射发动机优于缸内直喷发动机。不过由于混合喷射技术发动机价格相对较高，随着技术的成熟是发动机技术的一个重要趋势。