汽车|电动车的轮子 怎么那么难看
2022年1月，一位网名叫“coolmanfever”的加拿大老哥在特斯拉车主论坛上，提出了这样一个问题：
“铁子们，铁子们，谁知道 Model 3 轮圈外那层灰了吧唧的难看塑料罩子到底有啥用 。这个周末女友的15位家人要来做客，我准备把它们扒下来装烤鸡、土豆和花椰菜 。”
头像是一只戴着眼镜青蛙的特斯拉资深用户“Boourns”一本正经地回答道：“那叫空气动力学低风阻轮毂，拆了续航会损失 4%，冬天感受挺明显 。”
为了让自己的 Model 3 能顺利完成在零下20度的气温中来回接送女友15位家人的艰巨任务，这位老哥决定，还是开车去隔壁街的二手市场里买四只中古白瓷盘，让这四个价值不菲的“难看塑料罩”安详地留在它们的应许之地——轮毂上 。
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电动车续航虽然是世界上除男人的誓言外，缩水率第二高的事物，但一个质感看起来和十八手退役飞盘差不多的塑料罩，就能对一台号称颠覆百年汽车工业的“未来座驾”的续航产生高达 4% 的影响，听起来无论如何有些荒诞 。
专业汽车媒体《Car and Driver》的一项专业测试，让这份荒诞多了一丝合理：在 50、 70 和 90 英里每小时的车速下，安装了塑料罩的 Model 3 比没安装的续航里程平均提高了 3.4%。
其中 90 英里车速下的差异最明显，提高了 4.5%，即 10 英里（ 16 公里） 。专业编辑们对这个结果感到震惊，“空气动力学轮罩在汽车领域是一个相当大的进步，与无级变速器或低滚阻轮胎的效果差不多 。”
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如果你不信媒体的报道，没关系，这里还有一份来自德国电动汽车租赁公司 nextmove 的第三方结果，他们的测试方法是让三台特斯拉 Model 3 以 150 公里的时速在 94 公里的赛道上行驶 3 圈，最终结论是高速行驶时，空气动力学轮罩让该车的续航提升了 3% 。nextmove 公司表示，这个结构简单的罩子实现了“成本、效率和外观间的巧妙折衷” 。
【汽车|电动车的轮子 怎么那么难看】
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特斯拉空气动力学部门负责人罗伯特·佩林曾透露过空气动力学轮罩的一些秘密：“城市环境，低滚阻轮胎作用更大 。高速环境，轮罩对空气动力学效率的影响更大，巧妙运用有奇效 。”
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想让汽车速度更快，续航更长，风阻是最大的敌人 。百年汽车工业史，本质上是一部工程师用智慧与经验和风阻斗智斗勇的血泪史 。
因为，降低风阻实在是太难了 。不仅时间漫长，花费巨大，研究难度高，最终还有很大可能无功而返 。所以，工程师不会放过任何一个有几率对降低风阻产生积极影响的车身结构，哪怕最终只能改变 0.01% 的湍流，增加 0.1% 的续航，也要投入 100% 的专注 。
由于太过执拗于驯服风阻，早期人类工程师干过的离谱事，一点也不少 。
慕尼黑 Krauss Maffei 公司的 Karl Schl?r 就是其中一位 。这位老哥在 1936 年的时候徒手敲了一个车模送去风洞测试，得出的风阻系数是 0.113 。
卢德维格兄弟公司知道后，将整套设计直接套用在奔驰 170H 底盘上，打造出一台风阻系数只有 0.186 的概念车，这是截至目前风阻系数最小的概念车 。因为长得实在太像一颗鸡蛋，人们都叫它“蛋车” 。
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除了超低风阻和诡异造型，“蛋车”还有一项冠绝车坛的数据：2.1 米的车宽 。这是个什么概念呢，劳斯莱斯库里南的车宽是 2 米，奔驰迈巴赫 GLS 的车宽也不过 2.03 米，在“蛋车”面前都是弟弟 。
Schl?r 把车造得这么宽，是因为要让四个车轮在车身内运转，让整车以最流畅的弧线正面迎风 。“蛋车”的最高时速是 146 公里/小时，比奔驰 170H 快 20 公里/小时，百公里油耗 8 升，比奔驰 170H 少 40%，唯一的缺点是重心不稳，容易受到横风影响导致侧翻 。
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