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苹果|苹果最想收购的技术 被人玩透了( 四 )


为此 ， Rivian开发了具有特殊加热和冷却电路的电池 ， 可以根据需要智能地为电池准备最佳温度 。在非常寒冷的环境中 ， 电池保持在较高的温度以最大限度地提高其效率 。
同样的原理也适用于单独的牵引电路 ， 以使电机和逆变器保持最佳状态 。电机和逆变器有一个用于冷却定子和电力电子设备的水-乙二醇回路 ， 以及用于乘客舱和逆变器的第三个回路 。
总之 ， 利用滑板底盘在底盘零部件空间布局上的优势 ， Rivian为电动车在驾驶层面确实带来了一些新鲜感 。这也才有了Rivian副总裁Richard Farquhar立下的FLAG——“在工程力学方面 ， 我们动力系统与底盘系统达到了如此程度 ， 没人能比我们做得更好了 。”
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在对底盘系统一番革新之后 ， 滑板底盘技术要开始对汽车座舱进行新一轮颠覆 。
要知道 ， 现在大部分的车 ， 都有一个很重要的机构叫转向柱 。当驾驶员转向的时候 ， 只需要通过掰动方向盘 ， 即可通过转向柱 ， 带动车轮转向 。但由于这类物理机构的存在 ， 车舱内的空间也往往会被约束 。
【苹果|苹果最想收购的技术 被人玩透了】为了打通这种框架性的束缚 ， 通用汽车最早在Hy-wire概念车上 ， 引入了线控底盘概念 。
从某种意义上来说 ， 滑板底盘是“全线控底盘”的延展 。比如线控转向 ， 它相当于完全取消机械连接 ， 仅通过电子控制实现转向 。当你转动方向盘时 ， 输入的是电信号 ， 再传递给转向执行机构 ， 最终来完成车轮转向 。而只有从机械控制中剥离出来 ， 控制才能够做到机构的极致的模块化、紧凑性 。
Rivian的滑板式底盘 ， 拥有线控转向/制动系统 ， 使得方向盘的转向比例可以随时变化 ， 实现不同方向盘的路感反馈 。再加上其独立空气悬架、液压侧倾控制等等系统的配合 ， 最终实现了Rivian在皮卡车上的八种驾驶模式 ， 根据个人驾驶偏好或不同的路况进行定制 。
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除了在驾驶模式上具备更高的可玩性 ， 线控底盘还能与自动驾驶更好的配合 。
Rivian于去年公布过一项“用于在监护人模式下操作自主车辆的系统和方法”的专利 。该技术可以定义自主车辆的驾驶模式 ， 禁止或开启对车辆控制的多个能力 。
可以说这些系统都是结合了Rivian在线控技术方面的出色积累的基础上 ， 进行的增加与车内成员进行人机交互模式方面的创新 。
因为 ， 传统的汽车采用EPS（电动助力转向 ， Electric Power Steering）受限于安装空间、力传递特性、角传递特性等诸多因素 ， 不能自由设计 。于是 ， 可以“完全脱离”驾驶员实现转向控制的线控转向系统 ， 便非常切合自动驾驶的需求 ， 这一特性 ， 使得线控转向与自动驾驶成了一对“好兄弟” 。
当然 ， Rivian对底盘进行了大量的减法工作以后 ， 对用户来说 ， 所产生最直接效益就是 ， 增加了车内的驾乘空间和储物空间 。比如 ， Rivian在前行李箱、后储物箱、座椅下隔间、中控台和齿轮通道之间 ， 留了超过62立方英尺的储物空间 。
光是前行李箱 ， 就超过了目前几乎所有的电动车 。Rivian给出的数据是：25.4 x 54.8英寸 ， 深度为 22.7英寸 。一个成年人躺进去 ， 都没有任何问题 。
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Rivian超大的前备箱
整个底盘空间的释放 ， 使得Rivian可以在皮卡车型R1T的后轮位置 ， 再留出了一个左右连通的空隙 ， 这里不仅可以用来存放滑雪板、钓鱼竿等长物品 ， 还可以变成一个折叠的厨房 。
这个叫“The Gear Tunnel Shuttle”的装置 ， 拉出来像一个折叠的小桌板 ， 但它上面的可以拼接各种用途的模组 。比如你可以花费5000美元（约合3.2万元）选配一个Snow Peak定制版的露营厨房模组 。


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