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汽车|车企兴高采烈下乡 老乡为什么却捂紧钱包？

4月，整个上海汽车销售量跌至0，对于超一线城市而言，整个月没卖出一辆车是史无前例的 。就算是放眼全国，汽车销量同样是遭遇了滑铁卢 。
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乘联会数据显示，4月国内乘用车销量为104.3万辆，同比下降34%，环比下降34%，恢复汽车市场活力已经刻不容缓 。
5月27日，工信部召开提振工业经济电视电话会议提出，组织新一轮新能源汽车下乡活动，推出一批信息消费示范城市和示范项目，促进汽车等大宗商品消费；提振汽车市场已经成为势在必行的事情，破局之处指向农村 。
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北汽新能源、长城汽车、比亚迪、上汽通用五菱、哪吒汽车等十余家汽车品牌积极响应，北汽新能源表示A00级小型纯电动与农村市场最为契合；哪吒则引入“直营、联营和加盟”多种经营模式，将“哪吒海量店端”广泛下沉到农村地区等等 。
热热闹闹的“汽车下乡”背后，究竟隐藏着什么玄机呢？车企们的如意算盘打得响吗？
将近6亿人的大生意
每当汽车市场出现颓势，“汽车下乡”政策就会传出风声，试图复制2009年汽车销售量飙升1364万辆，增长率46.1%的神话 。如今，“汽车下乡”政策重新被多次提及，除了要替代存量的燃油车市场，也是为了激活另一个消费市场 。
今年汽车市场迎来了巨大压力，4月全国汽车销量创10年来新低 。进入5月份，汽车销量依旧不尽如意 。根据乘联会提供的数据，5月1日-15日，全国乘用车市场零售48.4万辆，比去年同期下降21%；全国乘用车厂商批发45.8万辆，比去年同期下降24% 。
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此前购买力强的城市也很多人面临着裁员减薪的风险，缩减开支，“金三银四”降级为“铜三铁四”，多数人的消费能力和消费意愿也在逐步下降，尤其是对汽车这样的大宗消费商品 。
因此，频频传出的“汽车下乡”政策有着重要的意义 。中国社会的消费形态是双线市场模式，要么上升，不然下沉 。就目前的情况而言，上升市场很难开拓，其中有两个原因，一是北上广深等一线城市居民购车欲望和购车能力都在下降，居民普遍采取更为保守的消费方式 。
另一个原因是，随着经济的发展，城市汽车行业的上升空间已经朝饱和的方向发展 。根据公安部交通管理局发布的数据，截止3月底，全国汽车保有量超过100万辆的城市共有79个，在大城市，每2~3人有一辆车，已经成为现实 。
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无法上升，只能下沉 。与城市相比，广大县域和农村人口流动较小， 生活安宁稳定的同时，县城、乡镇购车的需求也在稳步增长 。
结合发改委和公安部提供的数据，目前我国有近2000个县城和县级市，这些地区的GDP总量占全国GDP的近四成，人口比例超过五成，但目前的汽车网络布局占比仅有15％，汽车上牌数据估计不到20％，因此未来县域无车家庭购车的市场空间较大 。
这也是将近6亿人口的消费市场，404万公里的农村公路，庞大的人口基数和漫长的里程数代表着这里有着无限的可能，随时可以出现新的机遇和收益 。如若有车企拿到大量订单，在农村形成品牌效应，未必不能横空出世，形成与高端品牌抗衡的力量 。
与此同时，县域和乡村的汽车消费能力尚未完全开发，中低端品牌还没形成可以垄断的格局，下沉市场还有深耕的潜力 。当然，这种竞争已经悄然开始 。上汽通用五菱焊出“人民的代步车”，哪吒汽车的口号则是“为人民造车”，零跑新车型也都在10万元以下的亲民价位 。
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更重要的是，近几年，我国呈现出“返乡潮”的人才流动趋势 。不少年轻人毕业后，选择离开北上广深一线大城市，回到家乡小镇工作 。


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