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汽车|车企兴高采烈下乡 老乡为什么却捂紧钱包？( 三 )


不可否认，不止是新能源，以往在农村购买燃油车也会遇到售后难的问题，但燃油车可以选择当地的汽修店，而新能源汽车和传统燃油车在性能原理、结构部件上都存在着相当大的差异，这就意味着农村的广大汽车维修员，如果没有受过专业培训，极大可能对新能源车“无从下手” 。有头没尾，无处安放的修理养护背后，最终催生出老乡们面对新能源汽车时的冷淡情绪 。
汽车|车企兴高采烈下乡 老乡为什么却捂紧钱包？
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假设产品关过了，农民的心态关也还没能迈过 。根据罗杰斯的创新扩散理论，人们对新事物的接受是成“S”型曲线的，可以说现在农民对新能源汽车的接受仍处于缓慢爬坡的初级阶段 。很多“顽固派”的农民认为，燃油车才是汽车，买新能源车，还不如买小电驴来的实在 。显然，车企的营销方案也没能精准针对农村人群，最终说服他们 。                                                   
车企下乡，如果少了点诚意，不站在下沉市场消费者的这边天平上，当然也会少点买单 。
下乡须打好组合拳
通过以上内容，我们可以得出结论：“新能源汽车下乡”绝不是把车拉到乡下卖，同时补贴几千块就能解决的问题 。新能源汽车下乡，没办法与家电下乡类比，它对产品、售后、营销、基建等多个方面都提出更高的要求，需要企业和政府共同努力，打好新能源汽车下乡的组合拳 。
产品为王的时代，新能源车企欲诚心开拓农村市场，还需要从农村场景和农民需求出发，生产具有乡村消费特点的车型 。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰建议，“鼓励企业有针对性地专门开发适合农村经济能力和多场景应用化的产品 。为了满足农村居民生产生活需求的这种车型到底是什么样子，我们还说不清，我很希望企业去广泛的做一些深入的调研 。”
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而且，在有可能的情况下，各车企应该推出适合农村场景的各种档位车型，满足农民多样化的需求，这在一定程度上也为中高端的汽车品牌开拓新市场提供可行的思路 。
相应的经营模式和营销模式也要适应农村的消费场景 。一般而言，农村地广人稀，距离城市较远，传统的4S店经营模式并不是合适农村，车企可以设置更多的代理店，进行样车的展示和汽车的售后 。
合众哪吒构建的“小店营销”值得参考，他们建立了中心店＋三级加盟网络的营销网络，在满足中心城市全方位购车体验的同时，可以更好开拓范围广阔的农村市场 。
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相关负责人接受中国汽车报采访时，讲述道，“纯电动汽车因为结构比较简单，维修保养不像传统燃油车那么频繁，我们的哪吒小店完全可以只提供车辆售卖服务，而把车辆维修保养放在哪吒小站 。这样一方面可以降低加盟商的成本，另一方面也能扩大我们的营销网络范围 。”
日常宣传发行也可以尽量和农村地域贴合，车企可以与当地的县级融媒体合作，通过与基层一线的媒体合作，提升在本地区的知名度和亲民度 。同时，寻求与三农相关的KOL、KOC合作，借此打入目标客户群体 。华农兄弟之一的刘苏良在成为职业博主前，是一名汽车修理工，像是这种联系或许可以为车企在农村代言推广提供新思路 。
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从政府层面而言，基础设施的建设仍然要提上日程，铺设足够的充电桩，鼓励私人充电桩付费公用 。只有相应配套设施跟上了，人民群众才有信心购进新能源汽车 。同时，相关部门应该继续加大补助和宣传力度，用实际行动转变农民的消费心态，助力新能源汽车顺利“下乡” 。
新能源汽车不应该只看销量，不重质量，把车子卖出去就大功告成 。汽车要卖出去，卖得好，赢得农村人民的口碑，这是一件道阻且长的事情，但也是一件促进发展、惠及民生双赢的事情 。
智行观


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