电动车|李想和李斌：血战即将到来( 三 )
电区房（蔚来用户的居住地距离换电站在3公里内）的覆盖率高达59% 。在补能便捷性的基础上，以更具性价比的产品，势必是能够打动更多的消费者 。
其次，就是智能化的“复用” 。理想的逻辑是，智能驾驶、智能座舱一套开发，多车型复用 。这个逻辑其实特斯拉一直就在用，像特斯拉的FSD完全自动驾驶，不需要每个车型单独研发，基于同一硬件平台，就能实现几乎完全一样的软件功能 。
但话又说回来了，高举低打的策略也并非十拿九稳，手机行业就有先例 。苹果在2020年发布的iPhone 12 mini，刚进入市场才短短3个月就传出停产的消息，被称之为“苹果历史上最短命的产品 。”
此外，即便是汽车行业的“爆款王”，也受到外界不确定因素的影响，像刚刚过去的4月，特斯拉中国也只卖出了1,512辆新车 。
更重要的是，爆款这件事本身是可遇而不求的 。迄今为止，理想汽车也仅仅是做出了一款“爆款车型” 。
该公司的爆款产品力是否具备可复制性，还有待市场考证 。而同为新势力的小鹏汽车，熬了几年才熬出一款能称得上“网红车”的小鹏P7 。而蔚来到目前为止，还未出现一款车型月销破万的记录 。
再说了，中高端市场的现有玩家也并非原地踏步 。在20-30万元价位区间，绕不开的就是比亚迪汉EV（售价区间为21.48-32.98万） 。在4月，汉EV系列销量达到10,225辆，整个比亚迪汉家族车型的累计销量，突破了20万辆——基本上是一款车顶一家新势力 。
在30万元以上的市场，比亚迪或许暂时还不是蔚来和理想的竞争对手 。但把价格拉低到20万元级市场的时候，比亚迪的全产业链优势是显而易见的 。更何况，“蔚小理”所擅长的智能化，比亚迪也在通过合作、合资等等方式，逐步补齐短板 。
当然，像蔚来的对中高端品牌的定位，就略显大格局意识 。官方的说法是：“蔚来的全新品牌，将与特斯拉、大众等展开市场竞争 。”换而言之，新势力要联合起来，一致对外 。
写在最后
放眼当下的2022年 。
疫情等外部因素的不利影响，即将会在理想汽车的财务数据上有所表现 。据财报显示，理想给出的2022年第二季度车辆交付量指引为21,000至24,000辆，减去4月已经公布的4167辆，基本可以算出接下来两个月时间，理想ONE的单月交付量会徘徊在8,400至10,000辆之间 。
对于今年的不确定性，沈亚楠提出了两个方面的猜测：“一是供应链的恢复和稳定；二是如果受持续疫情影响，消费者的购买意愿或受到一定减弱 。”换句话说就是，车造不出来也卖不出去的情况，很有可能发生 。
当然，这不是理想汽车一家的窘境 。所有的中国汽车企业，都面临着同样的问题 。据乘联会最新数据显示，今年4月乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0% 。
但不管怎样，生活还要继续 。再糟糕的坚持，都好过轻易放弃 。
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