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电动车|李想和李斌：血战即将到来( 二 )


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从财务数据上看，理想汽车也确实在幕后筹备新车研发 。2022年第一季度的收入总额为人民币95.6亿元，虽环比减少10.0%，但同比增加了167.5% 。
即便是营收有波动的情况，其研发投入不降反增 。2022年第一季度，理想汽车的研发费用为13.7亿元，同比增加167.0%，环比增加11.7% 。
在2022年第一季度，理想研发投入占营收比重为14.3%，相较于上一季度及去年全年都处于更高的水平 。
往期财报显示，2020年第一季度至2021年第四季度，理想汽车累计投入研发费用43.86亿元，同期营收累计364.66亿元，在此期间的研发费用占比为12.03% 。
为了明年的血战，理想不得不再拼一把 。
中高端，“李”行吗？
财报电话会上，李想首次谈及20万-30万元的中高端市场 。“我们会清晰聚焦20万-50万元价格区间 。”而在李想看来，明年将会是理想迈出下探一步的重要节点，即推出一款20-30万的中型车 。
无独有偶，理想发布财报的同一天，合肥市经开区与蔚来就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议 。根据协议将导入蔚来集团旗下全新中高端品牌智能电动汽车产品等，计划2024年建成投产 。
按照蔚来的习惯，大概率会在前一年的NIO Day上发布会下一年的新车型 。那么也就是说，在2023年起，理想的中高端车型与蔚来的全新中高端品牌，会在20-30万元区间里展开厮杀 。
对于价格下探，李想一如既往的自信：“我们基本上会在每一个价格区间里，都放一款重量级产品，来满足特定价格区间里的用户需求 。”
这背后的逻辑，是理想汽车为了整体产品组合，进行了一系列“可复用”的技术研发——“跟以往的单一产品会有很大的不同 。无论新一代增程、800V电压平台、智能驾驶、智能座舱、电子电气架构这五个平台的技术研发，都是为了整体的产品组合而设计的 。”
李想更进一步聊到了两个未来产品的共同点：第一，所有的产品都是四轮驱动；第二，足够强的智能化，包括智能驾驶和智能座舱 。
首先，关于四轮驱动 。电动车的所谓四驱，要么就是双电机四驱，要么就是四电机独立布局完成四驱 。与它们俩相反的，就是为了长续航所推出的单电机车型 。李斌就曾对外表态：“蔚来永远不出单电机的车，永远 。电动车还出单电机，就是耍流氓 。”
双电机解决的不光是动力性能和操控性，还兼顾了自动驾驶的安全性问题 。很简单的道理，当一个电机失效了，还有另一个电机作为冗余备份 。极端情况下，虽然动力输出会受限，但起码能够保证驾乘人员的安全 。
不过相比单电机来说，采用双电机势必会带来成本增加，这包括了电机本身和与之匹配的电池包的成本增加 。
以特斯拉Model Y为例，双电机全轮驱动的长续航版售价为37.59万元，而单电机后轮驱动的版本为31.69万元 。当然这还包括了动力电池容量的不同，单电机的磷酸铁锂电池为60kWh、双电机的三元锂电池为78.4kWh 。
电动车|李想和李斌：血战即将到来
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电机和电池的高成本，就意味着对车企成本控制能力的考验 。所以你会发现在这个阶段，比亚迪、小鹏、零跑、哪吒这些原来主打中低端车型的新势力，都在往中高端走 。
现在的理想和蔚来要由高打低，显然是有所准备的 。
在成本方面，理想就有一些自信 。“我们认为现在电池成本，特别是原材料成本，显然已经偏离了合理价格区间 。
当供应量涨上去，我们认为单价应该会逐步下降 。”理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示 。他认为，由于理想的产品竞争力很强，即便价格稍高，理想仍然很有信心获得较高的订单量 。
从财务数据来看，理想在成本控制能力方面一直就不错 。2022年第一季度，理想的毛利率为22.6%，而2021年第一季度为17.3%，2021年第四季度为22.4% 。
在供应链如此紧张的时期，理想还能“挤出”环比增长的毛利，属实不易 。对此沈亚楠解释道：“今年第一季度财务表现已经包含了部分零件价格上涨的情况，由于我们有一定的库存，所以整体成本受到的影响不大 。”
相对应的是，蔚来的成本控制能力偏弱，但其建立的充换电体系是可以复用的 。截至4月底，蔚来已经在全国建成915座换电站，覆盖全国31省、194市 。


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