通用9AT变速器技术详解：领先行业还是吃技术老本？( 四 ) _9AT变速器

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（通用9AT）
六、市售9AT横评
6.1 、目前市面上有9AT ，所搭载的车型有哪些？
目前市场上已经有了多个品牌的9AT变速器，包括奔驰的9AT（纵置）、采埃孚9AT（横置）、通用9AT（横置）、KATE的9AT（纵置），长城9AT（纵置），加特可9AT变速器（纵置）。
其中采埃孚的9AT是世界上第一款量产的横置9AT变速器，奔驰的9AT是第一款量产的纵置9AT变速器，而包括KATE的9AT、加特可9AT以及长城9AT都与奔驰的9AT有千丝万缕的关联。

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（长城9AT变速器）
目前搭载采埃孚9AT的车型包括本田冠道（2.0T版本）、Jeep自由光、Jeep指南者、路虎发现运动版、路虎揽胜极光；搭载奔驰9AT的车型包括奔驰C级、奔驰E级、奔驰S级、奔驰GLC 。
在国内，长城是首个推出9AT变速器的品牌，这背后离不开一位德国人的功劳，那就是格哈德亨宁，它曾担任奔驰、大众自动变速箱研发部门负责人，操刀研发了奔驰最新的9AT变速器。而首个搭载长城自主研发的纵置9AT变速箱的车型将会是号称国产版陆地巡洋舰的坦克500 。
而KATE生产的9速自动变速箱搭载在了俄罗斯国家汽车工程研究院（NAMI）为普京量身打造的新座驾Kortezh轿车身上。
Z34搭载的自动变速箱，为Jatco设计的JR913E型纵置9AT 。此前这副波箱已经出现在海外版本车型Titan当中。
6.2、参数横向对比

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衡量一款变速器，其中有一个比较关键的指标就是传动比范围，也就是我们前文提到的最高齿比。
最高齿比越大，意味着变速器在低速时能提供较好的加速性能，在高速巡航时也尽可能降低发动机转速，以此降低油耗，我们将以上几款变速器做了对比，如下（其中加特可的9AT和长城的9AT缺少部分细致参数）：

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（五款9AT齿比对比图表）
奔驰的传动比范围是9.15:1 ，采埃孚的传动比范围是9.81:1 ，而通用的传动比范围是7.6:1 。
相应的，它们也表现出不同的优劣势。

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（采埃孚 9AT变速器）
比如采埃孚的传动比范围是9.81:1 ，理论上就表示采埃孚的9AT燃油经济性最好，但由于采埃孚的9AT有多达4个的超速挡，分别为0.80、0.70、0.58、0.48 ，齿比跨度达到了9.81：1 ，所以一旦主减速比设置或发动机调教不合理的话就会出现120km/h上不了9挡的情况，实用性大为下降，事实上这也是采埃孚9AT广受诟病的一个点，而这是由于开发思路导致，毕竟德国高速不限速。

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（奔驰9AT变速器）
奔驰的传动比范围是9.15:1 ，稍小于采埃孚的9AT ，而且由于奔驰的9AT默认是2挡起步，只有在运动、运动+模式下，才会用到1挡，所以在日常使用中，它的经济性在比采埃孚和通用的9AT都好（此时齿比只有3.3），挂入一挡也能提供更好的加速能力。但缺点就是结构稍显复杂，可靠性降低，市场上出现了较多奔驰9AT的投诉。