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每次看飞机降落的视频时，小编都忍不住为飞机的轮胎捏一把汗——飞机降落时会产生巨大的冲击力，相比飞机庞大的身躯，轮子显得有点mini了，它们是怎么承受这巨大的冲击力的呢？
之前的文章中，小编跟大家分享过飞机在降落时，很大一部分冲击力都由起落架做了缓冲，但说到飞机轮胎，那也是不一般——
以波音737飞机为例，它采用的是前三点式的起落架，前面的起落架和后面的两个主起落架，分别都安装有两个轮胎，这6个轮胎一共要承受接近80吨的重量，平均每个轮胎会分担到13吨左右的重量 。
看上去单薄的轮胎，是如何能承受得住这么大的重量和冲击力的？一起来了解一下吧~
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飞机轮胎有哪些特点？
与汽车轮胎不同，飞机轮胎的使用环境是非常恶劣的 。大多数客机的起落架没有封闭的环境，飞机在高空飞行时，温度会下降到零下几十度，这就对飞机轮胎的抗冻裂性要求十分严格 。
而飞机落地时，轮胎接触跑道产生剧烈摩擦，我们常见飞机着地瞬间产生的白烟，就是剧烈摩擦的结果，此时温度会瞬间升至一百多度甚至更高，轮胎除了耐磨，还必须耐高温 。
飞机轮胎必须要有很强的抗冲击力 。大型客机本身自重就很大，像大家比较熟悉的A380客机，降落的冲击力可能超过550吨；
如果碰到侧风强劲的天气，可能单起落架触地，这时整个机体重量和冲击力集中在一个起落架和轮胎上，对轮胎的要求就更高了 。
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飞机轮胎的构造和材质不一般
飞机的轮胎是由三种基本材料组成的复合结构 。
这三种材料分别是橡胶、尼龙线和钢丝，通过硫化粘在一起 。
①胎面：使用的是合成橡胶制造，受着飞机重量、与跑道之间的摩擦、异物割伤和各种极端的环境温度 。
②缓冲层：是尼龙布加强的附加层，位于胎面花纹槽底部与加强帘布层上部之间，用来保护轮胎各层和加强胎面区域 。
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③帘布层：由橡胶和纤维连线组成，缠绕在胎唇钢圈上，用来提高轮胎的强度，铺设层数与轮胎的强度有关 。
④侧壁：是胎体侧壁帘线的主要保护层，它能防止帘线损坏和暴露，胎侧壁还可以提高胎体强度 。有些安装在前轮上的轮胎，其侧壁还有导流器 。
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飞机轮胎里面充的是什么气？
飞机轮胎的气压是卡车的2倍、普通小轿车的6倍，里面充的是什么气体呢？
答案是：氮气 。氮气有以下几个优势：
①化学性质非常不活泼，稳定性好 。
氮气的气体分子比氧分子大，不易热胀冷缩，变形幅度小；
它渗透轮胎胎壁的速度比空气慢约30～40%，通俗来说就是不跑气，能保持稳定胎压，提高轮胎行驶的稳定性，保证驾驶的舒适性 。
②减少噪音 。
氮气的音频传导性低，相当于普通空气的1/5，使用氮气能有效减少轮胎的噪音，提高行驶的宁静度 。
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③不易爆胎 。
一般高压空气相比，高纯度氮气因为无氧而且几乎不含水份不含油，热膨胀系数低，热传导性低、升温慢，降低了轮胎聚热的速度，具有不可燃也不助燃等特性，大大减少了爆胎的几率 。
④延长轮胎使用寿命 。
使用氮气后，胎压稳定体积变化小，这就大大降低了轮胎不规则摩擦的可能性，提高了轮胎的使用寿命 。
⑤环保省油 。
氮气除了可以维持稳定胎压，还干燥不含油和水，热传导性低、升温慢，可以轮胎受到摩擦压力升高时不变形、保持良好的抓地力，这样就降低了轮胎的滚动阻力，减少了油耗 。
【飞机轮子那么小，怎么承受上百吨的大飞机？会不会爆胎？】
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