如果买车后前10万公里都在4S店保养，会比在外面保养贵多少钱？ _保养

如今的中国车市，不光车比以往更难卖，售后服务也变得更难做了。
几乎每位车主都会面临这样几个问题：爱车首保后到底去哪里保养？是回4S店，还是去连锁维修店？去路边店换配件会被坑吗？保修期内不去4S店会不会脱保？一直在4S店保养会贵出多少？
归根结底，还是大家普遍认为4S店售后的溢价太高，与快修店之间的差价太大，导致用户不愿意主动回4S店进行售后服务，除非保修、疑难杂症等不得不去的情况。

文章插图
高价格导致客户流失，4S店为了保障利润则进一步提高价格并增加衍生项目，如此反复导致消费者认为进4S店做保养不脱层皮是出不来的，用户“畏惧”进4S店已成为行业性难题。
那么问题来了，如果有两个人，张三和李四拥有同一款车，他们在首保之后选择两种截然不同的保养路径，张三在10万公里的用车周期中一直在4S店定期保养，而李四在进行了免费的首保之后，则一直选择在快修店进行保养。如果保养项目严格按照厂家保养手册执行，他们在10万公里后成本差距是多大呢？

文章插图
这个问题有点意思。很多人都知道4S店贵，但到底贵多少？贵在哪？可能并没有一个更清晰的概念。为了理清这个问题，大师将选择一台较为典型的车作为张三与李四的座驾，按照他们的保养逻辑进行价格换算。
【如果买车后前10万公里都在4S店保养，会比在外面保养贵多少钱？】大师以市场中畅销的东风本田CR-V为例，之所以选择这款车，是因为CR-V在10万公里内需要更换的零配件是最少的，分别在4S店、快修店对CR-V保养所产生的差价也是最低的。而同时，东风本田的工时费与配件利润率在业内属于中等水平，对比快修店的差价更贴近于平均水平。基于CR-V得出的是一个理论下的最小值，这样更方便形成直观对比。

文章插图
根据保养手册，CR-V在10万公里内要换的零配件包括机油、机油滤芯、空气滤芯、空调滤芯、传动皮带、火花塞、燃油滤芯、变速箱油、制动液、刹车片等。

文章插图
其中，机油与机油滤芯是每5000公里或6个月更换一次，在10万公里内需要更换20次，为了控制变量，无论是在快修店还是4S店均指定机油品牌、型号进行更换；空气滤芯与空调滤芯是每2万公里更换一次，在10万公里内需要更换5次；至于其他配件则如图中所示，在10万公里内均只有1次更换。
当然，10万公里需要更换的还有轮胎、雨刮片等外部易损件，不过这类配件市场已经较为透明，多数人是在品牌轮胎店或者网上购买线下安装，就不纳入本次参考对象了。

文章插图
根据上面列出的保养内容，大师在咨询了4S店（因地区差异，全国不同店工时费会存在小幅差异）报价之后，得到共计16182元的价格（首保按免费计算），这里面包含了工时与配件全部费用。当然，不同的4S店也会有相应的套餐、礼包等类似活动，理论上长期在4S店保养的老客户会低于这一价格。
另一方面，大师通过某线上运营的汽车后市场平台找到了所有指定的配件型号，将可能用到的配件费用相加，并在网上模拟下单选择线下安装，得到了单次工时费后再累计相加，最终计算的费用为11900元左右。当然，这个价格没有包含一些可能存在的保养辅料，比如化清剂等，但类似耗材对最终的价格影响不大。

文章插图
从这份对比结果可以得出，CR-V行驶10万公里并一直在4S店进行保养，最终的价格相较非4S店平台会高出约36% 。而其他采用涡轮增压发动机、拥有四驱的车型则会在这个基数上进一步增加。当然，这36%的价格差异也不全是成本。据大师所知，4S店保养的车辆不仅会赠送一次洗车，还会清洗发动机舱，在10万公里的用车周期中，这两项的费用累计算下来也有小一千块了。并且，如果在饭点进店保养，也有免费午餐、茶水等可以享用，这些附加价值也是成本的一部分。
其实，如果严格按照厂家保养手册进行售后维护，4S店的单次价格相比非4S店溢价已经少了很多，基本上主流车型都控制在了35%左右。不过，真正让大家认为比较坑的其实是4S店推出的一些衍生项目，比如积碳清洗、油路清洗、喷油嘴清洗等等，这些售后服务顾问几乎每次都会推销的产品才是真正造成4S店保养存在高消费现象的源头。而大多数车主们并不知道哪些是该花的，哪些是不该花的，自然买完单后发现落差极大，对4S店的高价产生了“畏惧心理” 。