简单直白地来讲讲涡轮增压是否百利无一弊 _涡轮增压

我们不聊涡轮增压的历史由来了，直接进入正题，来涡轮增压的优点和缺点吧。

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是否省油
毫无疑问现在大多数主流观点引领来的涡轮增压的特性是既有好的动力输出也有省油，我不否认动力输出的那种拳拳到肉的感受是非常让人上瘾的，也就是为什么到目前为止我还是认为大排量涡轮增压是作为一个内燃机一个近乎于完美的动力解决方案。但是他真的省油嘛？我们先来直白地说说他的原理吧，和往常一样，直接转换成最通俗易懂的文字。
首先，涡轮增压器的目的就是靠排气吹动排气侧的风扇叶片带动进气端的涡轮旋转，达到增压的目的，那么有压力的空气就会通过中冷进行简单的降温后进入发动机燃烧，这时候进气压力传感器就会侦测到进来的空气的压力，我们打个很不严谨的比方（但是基本就是这个意思），如果你的车全油门大负载的时候涡轮设定的压力是1bar（通常原厂车基本1bar就是极限了），你可以简单的理解为你是2.0T的车，那这时候进气量相当于4.0的自然吸气车的进气量。

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进气流量传感器
但是进气多了，如果你还喷2.0的油，因为油少气多，这时候火花塞点火是点不着的。（比如，家庭厨房如果煤气漏到一定的浓度才会爆炸，如果浓度低就被空气稀释了对吧）。所以这里要引入一个空燃比的概念，理论上来说最佳空燃比是14.7：1，可以理解为15份的空气兑1份的油，这个状态下是燃烧最充分并且可以100%点着的浓度，由于有了增压器之后，进的空气比如相当于2倍之前的进气量，就是30份的空气，电脑就会告诉喷油嘴要喷2份的燃油，而不是1份，那这个状态下的时候你的车几乎相当于一台3.5甚至更大排量自吸车的油耗。所以能量是守恒的，并不是很多人理解的涡轮增压车既省油，动力又好。
但是，我们不可能每时每刻都让发动机大负载大油门输出是不是，所以说在涡轮没起压力之前，你的车就是一个你实际排量的自然吸气车差不多的油耗，不过现在随着技术越来越进一步的压榨动力，即使在日常行驶，1500到2500转正常负载的情况下，这时候涡轮也会介入，只是不会介入得那么彻底，实际上这时候的进气量也是大于你车本身排量的进气量的，所以油也会多喷点，不过因为在同单位时间内的做工更多出一些，所以总体来看2.0t的涡轮车的油耗还是要比3.5自吸车大部分时间都要省油的。
其实涡轮本身自己的寿命的现在通过技术的改进以及材质的应用，基本已经达到了跟车同等寿命了，不过不要忘了，涡轮增压是一整个系统，并不是多一个涡轮这么简单。控制涡轮增压以及增压量与否的东西是一个旁通阀，可以理解为涡轮增压上的一个窗户，在电脑认为你需要大动力大负载的时候，这个旁通阀会把窗户关上，让所有通过涡轮的空气都增压然后输出到进气管进入发动机，如果电脑认为你现在只需要部分增压，那他会把窗户打开，让一部分空气不经过压气机而是直接回到排气管。如果你在踩油门涡轮已经全部增压之后的一瞬间松油门了，这时候增压的空气就会通过我们常说的泄压阀泄掉，早期的旁通阀是通过发动机运转时产生的负压（真空泵）来做动。现在几乎所有车都改为了电控，就是用电机来控制旁通阀的开闭。既然这个东西是在涡轮边上的，排气温度在高负载的时候会有近千度的高温，一个电子的东西，在这么大热源的边上，就很容易加速老化。

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前面说了涡轮增压是一个系统，体积最大的东西就是这些管路，原厂车基本100%，都是采用橡胶或者塑料材质的进气管，在高压（高热）的管路上这样做无疑也同样会大大地减少其寿命，这也是很多涡轮车几年后会有一些莫名其妙的故障出来，比如进气压力传感器检测到的进气压力跟涡轮增压器的工作强度不一致，就是比如在涡轮端压力应该为1bar，到节气门前面就只有0.4bar了，这就是中间有渗漏的地方，细小的裂缝是非常不好找故障点的。