文章插图
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几乎所有的涡轮增压车都会在增压后的进气管壁上看到相当多的机油，这些经过一次又一次的加热，有一部分还会再次吸入发动机，这也又加重了进气门以及汽缸里面的积炭结焦的产生 。
以上内容只是很基础的一些现象，我通过比较直白的文字让大家能比看一些复杂的文献或者一些云里雾里的专业词汇更好的理解一下这个系统，上述仅限于涡轮增压的汽油车，柴油机不在此文探讨的范围内 。有些人老说我是丰田吹，即使丰田采用了双喷射系统也无法很好的避免上述这些问题的产生，涡轮增压其实本来就是为了降低硬性的排量限制门槛来给出的一个解决方案，虽然不那么完美，但是也基本能解决一些面前的问题 。但是出于多重因素的考量，民用产品的耐久性确实有待提高 。
最后我要表明几个观点
1.我仅仅是觉得丰田混合动力系统不错，这不代表我认为所有丰田都好，我只是认为现阶段丰田的混动系统能比小排量涡轮车更好的平衡作为买菜车的需求，油耗、动力、寿命等等 。
2.我没有大排量自吸车的情节，相反我非常喜欢大排量涡轮车的输出感受，甚至是享受 。比如我的奥迪S6上的V8双涡轮发动机，比如我曾经的3.0T双涡轮增压的N54，比如老卡宴的4.8T的涡轮增压 。其实基础排量越大的车，往往增压值也设定的比较小，比如宝马的N54原厂的增压压力只有0.4bar 。一般压榨的越厉害的车压值就会更大 。我们来拿最新款的A45s AMG来说，原厂的压值已经上到了基本是量产车最高的2.1bar，相应的，各位看下A45的油耗是多少 。我是买过A45的哦，虽然是上代的，我日常开也要15个油的样子（小城市市区，没有环路，都是人车混流的路口、学校，上下班高峰水泄不通）
3.以上文章没有任何专业度，所以只是用大白话分享给各位，也希望对汽车一头雾水的你，能学到一点点东西 。
【简单直白地来讲讲涡轮增压是否百利无一弊】
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