从上述数据我们可以看出 ， 冬季车辆冷启动对续航的影响有多大 ， 然而机构测试时基本都是将车辆充满电一次性跑到趴窝 ， 期间只有一次电池加热过程 。消费者日常使用纯电动车时 ， 基本上都是充满电 ， 早上车辆冷启动后开车去上班 ， 然后车停在单位放凉后下班后车辆再次冷启动这样往复使用 ， 直到剩余续航不够第二天使用才会继续充电 。
因此在充满电到没电的过程中有多次冷启动（电池加热费电场景）的过程 ， 因此按照正常上下班这种间断性用车场景 ， 最后的行驶里程一定比充满电单次跑到趴窝（机构测试场景）要更短 。而且单程行驶距离越短 ， 电池加热次数越多续航缩水会更明显 。
车辆状态和路况对续航影响巨大
除了以上冷启动次数对车辆续航有影响之外 ， 不同机构测试续航时车辆的最初状态对续航也有巨大影响 。首先是车辆状态 ， 大部分媒体测试车辆时车辆都是满电状态 ， 但满电状态可以分为两种 ， 一种是将车辆电量充满后直接测试 ， 还有一种是充满后将车辆静止一个晚上进行测试 。
两种状态的区别在于前者处于冷车状态 ， 后者在充电时已经使用充电桩输入的电量对电池进行了充分加热 。前者测试时启动车辆 ， 由于此时电池温度较低 ， 容量已经随温度降低衰减 ， 同时还要自放电为电池加热 。后者不仅省去了加热的电量 ， 由于充分加热时车辆还处在充电状态 ， 因此电池省去了加热同时还拥有更高的容量 。
如果两种机构使用了以上两种不同方法 ， 那么即使两台车行驶路线相同 ， 最终的测试结果也会相差很多 。
以上两种状态是一方面 ， 其实冬季影响纯电动车续航的另一个原因就是暖风使用时间 ， 而暖风使用时间和我们的路况直接挂钩 。因为暖风是以时间为单位来计算耗电量的 ， 相同路程行驶时间越长暖风耗电越多 。最后简单概括 ， 越堵车越费电 。
机构测试续航基本都会分为城市工况和高速工况 ， 由于一天中城市内的车流量不同 ， 虽然涵盖了早晚高峰 ， 但大部分时间还处在畅通道路行驶 。另外机构测试还包含高速工况 ， 这种畅通路况对纯电动车冬季续航非常有利 。然而用户在实际用车过程中大部分都只是在早/晚高峰使用 ， 行驶距离短 ， 用时长的情况会让续航大幅缩水 ， 这也是实际使用与机构测试数据有很大偏差的原因 。
【为什么媒体测试的冬季续航和您日常使用不一样？】
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