为什么媒体测试的冬季续航和您日常使用不一样？ _冬季续航

每到冬季，北方电动汽车的续航问题就会被重新提起。而每年的新款车型都逃不过冬季续航测试这个命运。最终我们可以从网络上查找到不同机构发布的数据，可是参考了这些数据购买相应产品后发现自己实际用车和这些测试数据却有着不小的差距。
问题出在哪？今天我们就来通过分析测试方法来和您讲解一下出现差距的具体原因。
都是低温但-10℃和-20℃电池状态完全不同
虽然各种机构测试的都是车辆的低温续航表现，但0℃是低温， -10℃和-20℃也都算低温测试。不过电池在0℃、-10℃和-20℃的温度下却有着完全不同的性能表现。
从技术的角度来说，动力电池是通过锂离子在电解液中转移和正负极中嵌入、脱嵌来实现充放电。低温状态下，电池正负极材料活性和内部电解液导电能力下降，内阻增大，工作电流就变小，对外表现为动力电池可用容量的衰减。因此在温度0℃、-10℃和-20℃情况下，电池的容量也会有差别。

文章插图
上图是相关机构对容量为80 Ah、标称电压为3.7V的锂离子电池进行25℃～-40℃的放电实验．将电池单体放置在设定温度的温箱中，静置时间为5 h ，然后以30 A恒流放电，截止电压为3 V ，分别在25、0、-10、-20、-30和-40℃下进行放电实验的结果。
测试结果表明，锂电池随着温度的降低其放电电压和放电容量都在明显下降。与25℃时相比，在-10℃时，电池容量减少12.5％，在-20℃时，电池容量减少了21.2％，电压平台平均降低0.53 V；在-30℃时，电池容量减少了46％。
容量减少就表明在该温度下，我们的车辆续航里程在不使用任何用电设备的情况下就已经衰减。例如我们车辆的电池容量为60度，续航500公里。因此在-10℃时，按照以上的测试结果，续航就会衰减12.5％（满电可行驶437.5公里）， -20℃时，续航会衰减21.2％（满电可行驶394公里），因此不同温度下的低温续航测试对最终的测试结果有很大的影响。
测试时间的温度变化对结果也有影响
由于锂电池对温度非常敏感，因此测试时间对车辆的最终续航表现也有很大的影响。

文章插图
我们大部分消费者购车后的大部分使用场景都是上下班代步。上班时间基本在九点前，下班时间基本都在5点后，使用时间恰好是一天中气温较低的时间段，对于电动车续航非常不利。
而大部分媒体机构进行测试都是早上开始测试，一直开到下午或晚间直到车辆没电，因此在整个续航测试中有一大半时间都处在温度较高的时间段，因此测试结果和很多消费者的使用场景不同，所以会出现差异。如果全天温差较大，那么测试的结果和消费者日常使用差距会更大。
冷启动次数对电动车冬季续航有巨大影响
聊完了以上温度的影响，下面我们来说续航测试中最容易被我们忽视的问题。那就是同样都是跑没电，但和消费者实际用车其实是两种完全不同的使用场景。
电动车和燃油车不同，其车内的用电设备对车辆最终的续航里程有着巨大的影响。当下纯电动汽车都具备电池加热功能，每当我们启动车辆时，由于动力电池温度较低，为了能够让车辆有良好的动力性能，加热系统都会为我们的动力电池进行加热，然而每加热一次都会消耗大量续航里程。