写在前面
航空工业已成为我国拉动科技创新的重点产业 ， 三四十年前那般单纯靠着情怀和清汤寡水度日的生活将一去不返 。
航空和航天虽然仅一字之差 ， 但却是两个技术门类 。 航空主要是指大气层以内的飞行器 ， 如飞机；而航天主要指大气层以外的飞行器 ， 如火箭、人造卫星 。 这也决定了它们是两个完全不同的就业方向 。 但相同的是 ， 航空和航天都是典型的高精尖工业 ， 是一个国家硬实力的重要象征 ， 航空航天大企业关键职位招聘时一般都要求硕士学历起步 ， 因此该专业深造率极高 。 而航空航天是很复杂的系统工程 ， 需要各个工科专业的参与和配合 ， 所以想加入航空或航天事业的同学未尝不可“曲线救国”：先读一个力学、物理学、机械工程等基础学科的本科 ， 再努力考取航空航天强势院校的硕士 。
今天我们主要介绍航空方向的就业状况 。
2010年以后 ， 我国军用航空工业迅速发展 ， 一改过去的落后面貌 ， 如今已达世界领先水平 。 许多民营航空科技公司也开始生产企业或者民用级别的航空器 。 如著名的大疆科技公司所销售的面向普通消费者的无人机 ， 在市场的占比已经超过八成 。 但在商用飞机方面 ， 波音公司和空中客车的大型干线客机是我国航空客运的主力机型 ， 只有少数中轻型支线客机是我国自行生产的 。 前几年首飞的国产C919单通道干线客机 ， 离正式生产尚有较长时间 ， 因此我国商用航空器的发展还任重道远 。
同世界上很多国家航空工业的发展趋势一样 ， 我国航空工业采取的也是垄断或寡头体系 。 中国航空工业集团有限公司 ， 英文简称AVIC ， 是目前我国最大的航空工业公司 ， 拥有从研发、生产、测试到维修、升级的一条龙产业 。 其员工逾45万人 ， 我国航空专业相关的毕业生所去往的飞机设计院、飞机制造厂等各种航空单位 ， 大部分都属于这家公司所属的子公司或科研院所 。
AVIC既招聘职业院校的技术工人 ， 也招聘高等院校的硕博顶尖人才几乎所有航空专业的学生都可以在里面找到与自己专业和学历对应的岗位 。 但学历却又是一个必要不充分条件 。 公司若要培养一个优秀的管理型航空工业人才 ， 那么其无论多高的学历 ， 都会被要求从一线的生产工作做起 。
AVIC旗下公司以生产军工产品为主 ， 大多地处偏远地区 。 航空所制造的产品大都尖端精密 ， 个人工作的内容往往仅是整个工程的一个细小环节 ， 就整个环节而言 ， 部分员工辛苦几个月的成果最终推倒重来也十分正常 ， 所以耐心和细心是进入飞机设计院的必备素质 。
从员工待遇上看 ， 航空工业作为我国的国防支柱 ， 航空人员所收获的精神回报是其他很多工作无法比拟的 ， 但目前AVIC工作人员的收入与国外航空工业公司科研人才相比仍有巨大差距 。 随着国外航空工业对我国的技术封锁越来越严 ， 我国对航空工业的投入也越来越大 ， 航空人才的需求也越来越大 ， 航空人才的待遇整体肯定会稳中向好 。 如果想要短时间内得到高回报 ， 就业方向要么是我国新兴的航空航天民营科技企业 ， 要么就是国外的航空工业集团 ， 但如此便远离了我国尖端航空器的制造 。
此外 ， 航空运输公司也是航天航空专业学生的一大就业去处 。 航空运输公司的工作性质与航空性科研性机构完全不一样 ， 其招聘的人员大致可以分为三类 ， 分别是飞行员、乘务员和地勤人员 。
飞行员招聘分为 “养成生” 和 “大改驾” 。 “养成生”是指学生在高中毕业后直接被选拔为飞行员进行培养 。 一旦被选为“养成生”后 ， 将会在航校接受四到五年完整的飞行理论课程和多次飞行训练 。 而“大改驾”是指从大学生转为飞行员 。 飞行员挑选严格 ， 从学员到机长需要相当长的培养时间 ， 国内的飞行员缺口也相对较大 ， 待遇也最好 。 飞行员的待遇会根据航空公司的级别和性质而有所不同 。 国航、东航和南航作为国内三大航线 ， 副驾月薪能达到2-3万 ， 机长月薪可以达到5-8万；地方性航空公司 ， 比如海航、川航等 ， 很多机长来源于高薪聘请 ， 月薪也可以达到8-10万；民营类航空属于近些年发展壮大的新兴势力 ， 对人才需求比较大 ， 月薪可以达到10-12万 。
乘务员招聘没有严格的专业要求 。 乘务员分为初级乘务员、普通乘务员、安全员、头等舱乘务员、乘务长 。 工资会随级别的不同而有所差异 ， 包括基本工资、小时费、补助、过夜费等 。 基本工资与学历与工龄有关 ， 小时费与乘务级别有关 ， 总体收入比较高 ， 一般能达到万元偏上 。 但是成为空乘一方面要经过严格的专业培训 ， 另一方面经常在外面飞 ， 工作时间不固定 ， 也会遇到形形色色的客人 ， 职业发展受到较明显的年龄限制 。
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