动辄万元的原厂HUD 到底值不值这价？( 二 ) _HUD

3、AR-HUD（增强现实技术式抬头显示系统）
作为引领全球豪华汽车行业标杆的奔驰集团以预告视频的形式，向大家展示了搭载于2021款奔驰S级的AR-HUD系统，其中生动的路标指示动画，醒目的道路边界提醒等，让网友在看过视频之后直呼“过瘾、真香” 。

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AR-HUD系统可以说是在W-HUD系统的基础上实现的，通过AR技术与HUD技术的结合，在驾驶员视线区域内合理、生动地叠加显示一些驾驶信息。此种HUD系统为原厂前装，可以提供更远距离的成像。目前仅有全新奔驰S级这一量产车型宣布搭载此项配置。
三、表现优秀的HUD系统选装价格为何如此高昂？
抛开C-HUD不谈，目前市面上绝大多数车型所配备的HUD都为W-HUD系统。通过粗略浏览几款不同车型的官方选配单，我们发现， HUD系统在宝马3系中的选配价格在7000元左右，在宝马5系中的选配价格为11000元左右，在奥迪A6L上的选配价格为19000元左右。或许会有不少朋友好奇，不就是个“投影仪”吗，为何其选装价格如此昂贵？
1、成像距离
HUD投影与投影仪投影还是有不小的区别的，投影仪仅需将图像投射至幕布平面内，我们在观看时，视觉焦点也是在幕布之上，而HUD投影是将图像投射至挡风玻璃之上，而视觉焦点是在挡风玻璃之后的位置。目前绝大多数HUD的成像距离都小于驾驶员目视前方道路的距离，驾驶员观看需不断调整视觉焦点，容易导致视觉疲劳。

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所以优秀的HUD系统的成像距离应尽可能与我们目视道路的距离接近，这样便不需要我们眼睛频繁对焦，而增大成像距离则需要提升HUD系统内部光路反射距离，这样势必会增大HUD系统的体积，增加成本的同时还会给仪表盘台内其他零件的布置提出挑战。
2、显示尺寸与可视角度

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想要增加HUD显示的内容，在不缩小显示信息的情况下，只能增大HUD的投影面积，而增大投影面积同样需要增加光路反射距离。同时HUD系统还必须拥有相当的可视角度，以满足不同身高、不同坐姿的驾驶员在驾驶车辆时都可以看到显示内容。
3、重影问题
相信不少朋友都尝试过通过导航软件自带“HUD”功能，具体的使用体验可以用“惨不忍睹”概括，重影现象非常严重，长时间使用眼睛便会感到不适。

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想要解决重影现象，就需要对风挡玻璃进行优化设计，通常是改变风挡玻璃内的夹层形状，而此种特制风挡玻璃的造价明显更高。所以，在我们选装W-HUD系统时，不仅需要在车内安装投影装置，还需要整体更换前挡风玻璃。而C-HUD具有一块特殊的成像镜片，不需要更换挡风玻璃，成本无疑要低的多。（友情提示：装配原厂W-HUD系统的车型，最好投保玻璃险。）
4、亮度与散热问题
目前车载的HUD的投影技术主要为LCD投影与DLP投影， LCD投影的技术成熟、成本较低，成为很多品牌廉价HUD的首选。而DLP投影的亮度高、对比度高，在强光直射的情况下，成像效果也更好。但是由于其需要配合挡风玻璃定制高精度的反射非球面镜，导致其成本高昂。

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同时在夏季阳光直射下， HUD内部元器件温度可以轻松突破50℃ ，加之高亮度带来的高发热量，对于抬头显示内部零件的材料与散热提出了较高要求，最终也会体现在成本之上。
四、虽然成本较高，但前景依旧光明。
虽说HUD技术的实现并不难，但是想要做到优秀却十分不容易，其研发难度与投入成本远超许多人的想象。目前全球许多著名的龙头企业都在向AR-HUD持续投入，包括Digilens、灵犀微光、珑璟光电、MagicLeap 、Sony、肖特等，他们正是看中了AR-HUD可以直接将丰富的信息投射至真实的道路上，给驾驶员带来沉浸式的AR体验，有效减轻驾驶员对于自动驾驶的安全焦虑这一优势。