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碰撞门、机油门、减振门，一季度召回31次……外资车问题频发，中国人还能忍耐多久？( 三 )


被动召回：奔驰“减振门”
对缺陷汽车产品实施召回是全球范围内的常态化操作 。
对比美国甚至可以发现，在中国发起的汽车召回次数与规模并不算大 。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据，2018年，全美汽车召回总数为1035次，受召回影响的消费者总数超过3500万人 。
正因如此，在许多情况下，对缺陷产品实施召回都是由车企主动发起的 。在某种程度上，实时监测发现问题，并积极主动发布召回的行为，是对消费者生命和财产安全的尊重和保护 。而被动召回一般是在监管部门介入的倒逼作用下，汽车品牌采取的补救措施 。
数据显示，2019年受市场监管总局缺陷调查影响而实施的召回次数占比，较上年提高4.69%，涉及缺陷车辆数量占比提高12.63% 。截至2019年年底，受调查影响召回累计达439次，涉及缺陷车辆4429.91万辆，约占召回总量的58% 。

碰撞门、机油门、减振门，一季度召回31次……外资车问题频发，中国人还能忍耐多久？

文章插图
图/国家市监总局2004-2019年受调查影响召回的次数与数量
奔驰“减振门”就是国内被动召回的一则典型案例 。从2017年开始，奔驰C级和E级车主陆续发现车主在正常行驶时，出现了前减振器断裂的情况，但厂商与4S店给出的答复均为“外力所致” 。
此后近两年时间，有关“奔驰汽车减振器断裂”的投诉日益增多，舆论声讨持续发酵，但车企仍然没有就此展开深入调查，直至国家市场监督管理总局直接介入，并启动缺陷调查 。
2019年5月，国内第一批受“减振门”影响的车辆终于被动召回：包括299780辆国产E级两驱汽车、271716辆进口C级两驱汽车 。
召回声明中提到：“一段时间以来，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心收到消费者反映此问题的缺陷线索 。收到缺陷线索后，国家市场监督管理总局立即组织开展缺陷调查和评估 。经调查，国家市场监督管理总局通知生产者实施召回 。梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司、北京奔驰汽车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患 。”
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销量高企，红利还能收割多久？
与庞大召回规模与极高投诉率相对的，是大批外资品牌极好的市场表现 。
这一鲜明对比，在下行压力不断加大的中国车市中，尤为值得深思 。
就在2019年，中国汽车市场正式告别了高速增长的发展阶段，全年累计产销量为2572.1万辆和2576.9万辆，同比分别下滑7.5%和8.2% 。不少车企的销量与利润大幅下滑，个别品牌出现关厂和裁员现象，甚至游走在破产边缘 。
但与此同时，外资豪华和高端车品牌的市场表现却十分稳健 。
官方数据显示：2019年，梅赛德斯-奔驰及smart品牌共向中国客户交付新车突破70万辆大关，共计702088辆，同比增长4%；其中，梅赛德斯-奔驰品牌共交付693443辆新车，同比增长6.2% 。
自2015年以来，中国就成为梅赛德斯-奔驰在全球的最大单一市场，2019年销量较2015年同期增长近一倍 。而2019年，奔驰品牌汽车的召回数量则是其当年销量的两倍 。
去年在华累计召回总数达到25万辆的保时捷，全年在中国市场共交付约8.7万辆新车,增长幅度为8% 。由此，中国已经连续第五年成为保时捷在全球最大单一市场 。
而这组数据也可以理解为：保时捷去年在中国召回的问题车辆，是其卖出的新车数量的近三倍 。
对于主攻高端车和豪华车市场的外资汽车品牌而言，不俗的销量成绩与中国汽车市场转型升级的大背景密不可分 。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，分析细分市场数据可以看出，去年整个中国车市下滑比较严重的是15万元以下的车型产品；其中下滑最严重的是10万元以下的车型 。
“在国产化深度加深，价格下探等多重因素的作用下，豪华车市场规模和销量表现要明显好于其他一些细分市场，一些豪华车品牌在2019甚至实现了两位数的正增长 。”付炳锋说 。
然而，这波市场红利还能维持多久？
一方面，国内一些自主品牌早已脱离“低质低价”的竞争轨道，转而走上了高端化品牌发展道路 。业界人士认为，目前中国市场上已经出现了一批质量过硬、性价比不俗的自主品牌车型，且在消费者群体中享有一定知名度和美誉度 。
在这种情况下，外资品牌的滤镜或将逐渐弱化 。未来中国高端车和豪华车市场结构，将有可能出现洗牌 。
另一方面，在信息流通速度不断加快、产品质量监管机制愈加完善的情况下，无论是普通消费者论对于问题车辆的监督力度，亦或是有关部门对于缺陷产品的调查响应力度，都会有所加强 。


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