碰撞门、机油门、减振门，一季度召回31次……外资车问题频发，中国人还能忍耐多久？ _外资车问题频发

今年一季度，随着新冠肺炎疫情蔓延全球，汽车业进入“至暗时刻” 。
在供给链断裂、需求端疲软的双重夹击下，全球多家汽车厂停工停产，损失惨重。
在欧洲，调研机构预测表明：今年欧洲汽车销量下滑幅度或将高达20%，超过百万名汽车工人面临失业风险。
大众汽车首席执行官迪斯表示，在停工停产情况下，大众汽车每周损失高达20亿欧元(约合22亿美元) 。
在美国，菲亚特克莱斯勒、通用和福特都在不同程度上采取了裁员或降薪的举措。
在日本，近期汽车业几乎全面叫停。丰田、本田、日产、斯巴鲁等多家日本车企，相继宣布暂时关闭在本土、北美以及欧洲的工厂。
而同一时间，在中国汽车的舆论场上，一批销量走俏、受消费者信任多年的外资品牌车企，却迎来了一场无关外因的“危局” 。
今年一季度，国家市场监督管理总局发布了31次缺陷汽车召回消息，保时捷、奔驰、捷豹路虎、宾利、宝马、克莱斯勒、兰博基尼等高端品牌车型纷纷上榜。
最近几个月以来，一批在中国汽车市场走俏的外资明星车型，登上了消费者投诉榜单的前几名。“帕萨特碰撞门”“奔驰减振门” “特斯拉芯片门”“丰田机油门”等一系列舆情事件，引发大批车主强烈质疑，触发维权行动。
一时间，深受中国消费者喜爱和信任的外资明星车型，陷入了质量与口碑的危局漩涡。
1
明星车型频发质量问题
今年一季度，国家市场监督管理总局共发布31次缺陷汽车召回消息，涉及22个品牌、约68万辆汽车产品。
外资品牌包揽了召回榜单的大半壁江山：保时捷、奔驰、捷豹路虎、宾利、宝马、克莱斯勒、兰博基尼等多家高端和豪华车品牌赫然在列。

文章插图
从车型结构来看，进口车型是今年一季度的召回主力军，据统计，今年2月和3月，进口车型占总召回车型的比例分别超过90%和50%，远超合资品牌和自主品牌。
从召回频率和召回总数来看，奔驰品牌今年一季度已经在华实施了6次召回，涉及召回车辆超过10万辆，总召回次数名列汽车品牌榜首。
深受中国消费者认可的奔驰E级两驱汽车，受去年沸沸扬扬的“减振门”事件影响，扩大召回1531辆。
77607辆北京奔驰国产C级、E级、GLC SUV汽车，则属于“再次召回” 。因为在2019年3月的召回维修工作过程中，这批车辆可能没有完全依照操作指导更换转向齿条止推件，造成转向波纹管密封不当。
作为近年来缺陷汽车产品的召回大户，保时捷仅仅是在今年3月20日发布的一次在华召回公告，就涉及多达11.7万辆进口迈凯系列汽车。
这批车辆的召回原因为：“后排座椅坐垫受到的压力，可能会使坐垫下方的燃油泵维修盖与燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴长时间接触，极端情况下可能导致流量喷嘴出现裂纹并发生燃油渗漏，遇到明火的情况下可能会起火。”
国家市场监管总局数据显示：2019年，我国共实施汽车召回223次，涉及车辆652.97万辆，召回次数比上年增加1%，召回数量减少48% 。

文章插图
图/2004—2019年汽车产品召回的次数与数量
梳理召回榜单可知，从超豪华品牌代表保时捷、兰博基尼，到德系豪华品牌三杰——梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪，再到电动车新秀特斯拉，一批外资明星车型在去年轮番登榜。
其中，最受中国消费者认可的两大豪华车品牌——奔驰与宝马品牌汽车的召回总数占据前两名，达到156万辆和117万辆。这其中，不仅有“高田气囊门”等供应商问题而引发的大规模召回，也涉及大量整车厂自身的生产制造瑕疵。
如果说仅以实施召回与否为标准，为产品质量下定论并不全面。那么，从最近一段时间的消费者投诉情况来看，不少在中国市场走俏的“明星车型”，确实在一次次地试探国内车主的底线。
根据中国消费者协会发布的《2019年全国消协组织受理投诉情况分析》，汽车及零部件位居商品类投诉榜第一名，总量达到34335件，占消费者总投诉的42%，投诉涉及环节不仅有产品质量，还包括大量的购车合同争议和售后服务问题等等。
从“奔驰减振门”“帕萨特碰撞门”，再到“特斯拉芯片门”“丰田机油门”，一批又一批深受中国消费者信赖和喜爱的外资品牌车型，登上了投诉榜单。